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 楼主| 发表于 2019-6-6 01:14 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
意介车夫

5小时前

要说最近国内车市话题度最高的事件,当属凯迪拉克的疯狂降价甩卖,15万买凯迪拉克的段子在网上也是层出不穷,看热闹之余,车夫想和大家就凯迪拉克降价甩卖这个事聊点别的,比如:凯迪拉克的疯狂降价是否会对老车主造成伤害?降价求销量对品牌形象是否有影响?凯迪拉克的降价在上汽通用的体系里只是个例么?

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疯狂降价伤害了老车主的感情?不存在的!

固然,一个品牌或者一款车突然进行疯狂降价甩卖,会让老车主们愤愤不平,觉得自己买贵了,买亏了,并且,新车的疯狂降价,老车主们手里的车辆如果要转卖,在二手车市场也卖不起好价钱。所以,当一个品牌或者一款车突然降价时,会对老车主造成一定的伤害,金钱上和感情上都会有,比如之前由于关税的调整,特斯拉MODEL X顶配突然降价27万时,老车主们便集体不淡定了。

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但是,对凯迪拉克来说却不存在这种伤害。熟悉凯迪拉克品牌的朋友都知道,凯迪拉克降价求销量不是最近才有的事情,最近三年多凯迪拉克一直走的就是低价换销量的路线,这里的老车主要看有多老了,五六年前的老车主,反正再开两年可以当废品卖了,无所谓新车是否降价,并且降价了,还可以在固定的换车预算里买到更高级别的车,何乐不为?

如果是最近几年买车的老车主,那么大家买的都很便宜,更不存在伤害一说,虽然近期买的可能要更便宜一些,但是老车主们先享受了几年,老车主们买车的时候,凯迪拉克还是正儿八经的豪华品牌,面子上还是风光了几年的。

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如今随着凯迪拉克CT5、CT4即将上市,即将退市的凯迪拉克ATS-L这个时候的疯狂降价本身就是市场行为的一种体现,再加上号称史上最严的国六标准即将实施,赶在这个时候甩卖,避免国五车辆压手里的做法也并无不妥。别忘了,BBA阵营里的宝马和奥迪,不也在疯狂降价么?比如现在买现款的宝马3系,那可不是一般的便宜。

非要说对车主造成伤害,那就是,以前买凯迪拉克买的是豪华品牌,身份的象征,现在买凯迪拉克,颇有点当年买屌丝三宝的感觉了。但是,少花了那么多购车资金啊,所以车主们也就无所谓了,真金白银的优惠才是最实在的不是么?

凯迪拉克的疯狂降价,伤害的其实是凯迪拉克的品牌

凯迪拉克自进入国内市场以来,一直走的就是美国豪华品牌的路线,产品背书里从来就离不开美国总统座驾、美式豪华等说辞。再加上凯迪拉克独具风格的钻石切割设计,丰富的配置与精致的内饰做工,远超BBA同级车型的强劲动力,让凯迪拉克赢得了不少的忠实拥趸。

而随着ATS-L大概三年前率先打响的降价求销量的战役,XTS、XT5这两款颇具实力的车型也跟着走低价路线,当原本的美国总统座驾售价向普通的合资品牌看齐,固然为其赢得了不错的销量,但是长此以往,在消费者看来凯迪拉克还能算是豪华品牌么?品牌定位品牌形象的跌份那才是致命的。

在凯迪拉克的市场策略里,对现款的ATS-L与XTS进行降价甩卖,然后以全新的CT5与CT4系列来顶替掉这两款为其赢得市场的功臣良将,两款新车以更酷炫的设计和丰富的配置、黑科技、强动力来抢占市场。但是别忘了,当您前面多年都走的低价路线,凯迪拉克的车很便宜这个观念在消费者心里已经根深蒂固,两款新车上市后如果没有相当程度的优惠,消费者会买单么?最后迫于市场压力还是得继续走疯狂降价的老路吧?到那时候,谁还把凯迪拉克当豪华品牌来看?

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不知道大家有没有意识到这样一个问题,为什么凯迪拉克设计不错,配置不错,动力更是秒杀同级BBA车型,并且还疯狂降价甩卖,但是口碑却一再走低呢?

在车夫看来,这同样是长期以来的疯狂降价带来的负面影响。在凯迪拉克开始走这条路之前,比如说2015年之前,凯迪拉克的目标客户群都是要买30万以上的车型的,这无形中对目标消费者的收入水准、社会地位、经济条件都有一定的门槛,它的客户群体们所关心的更多的是车的品牌文化、品牌调性、车辆的配置、动力、性能……

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而如今凯迪拉克的车降价到了20万以内,客户群体便完全换了一拨人,换成了更在乎空间、油耗、用车成本的那个消费层级的客户。这就让很多原本会选择雅阁、凯美瑞的消费者因为低价果断买了凯迪拉克,买了车后却发现,保养、维修都远超出心理预期,于是将心里的不痛快通过各种介质的媒体渠道蔓延开来,凯迪拉克的口碑自然也就崩塌了。

所以,在车夫看来,凯迪拉克疯狂降价求销量固然段时间内为其赢得了市场,但是别忘了,当消费者对凯迪拉克的低价认真根深蒂固后,凯迪拉克后面推出的车哪怕在具有竞争力,也回不到以往的美国豪华品牌的地位上去了。

凯迪拉克的疯狂降价 只是上汽通用乱成一锅粥的营销的缩影

要说在各大汽车集团里面,自相残杀最惨烈的,当属上汽通用。由只是这段时间凯迪拉克的疯狂降价吸引了大家的关注点而已,事实上在上汽通用的体系里,疯狂降价早已经是公开的秘密了。

首先得承认的是,上汽通用品牌历史上不乏经典车型,比如多年前的老款科鲁兹,销量好、口碑好,现在都还让人怀念,再比如第八代迈锐宝,也曾经是B级车销量榜前5名的常客,再比如别克的昂科威,堪称是真正的第一代途观杀手,还有凯越也一直是那个级别家用轿车的典范,即便是老君威,尽管油耗高了点,但是每每提及B级运动轿车,必然避不开它……然而,这一切,从大概4年前凯迪拉克开始走低价求销量的路线开始,彻底乱了。

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科鲁兹经过几次失败的改款后,早已经从当年的A级运动操控王掉到销量榜几乎找不到它的身影了,第八代迈锐宝自从换代后也突然夭折,后来升级版的迈锐宝XL即便实力不俗,却依然跌份到了和思域卖一个价还卖不过人家了。雪佛兰品牌的遮羞布,就剩下了探界者这么一款车了。

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再来看看别克,昂科威把途观拉下马之后,上汽大众在新车研发上可没少花力气,途观L、途昂、途岳,那是一款接一款,反观昂科威却是一种不思进取的姿态,当对手们都在推陈出新时,别克表现出来的则是一副不就是降价嘛的死猪不怕开水烫的面貌。

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不过别克也不是没努力过,新款的君越其实比起老款来那是升级了不少的,不管是配置还是空间或者动力,但是老款君越的那种大气范在新君越上已然不复存在。新英朗漂亮是漂亮了,好不容易销量好起来了,又作死玩起了三缸发动机。

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如果要给上去通用别克找块遮羞布,那就是GL8了,没办法,这个车在那个领域里面没得比,所以这里试着换一块布来遮羞。新君威原本是不错的选择,全新设计的外形比起老款来那是真的年轻了十岁,配置也是一股脑儿给升级了,动力也是没得挑。但是,架不住ATS-L抢饭碗啊!



记得新君威刚上市的时候,车夫去店里拍车,负责接待的那位销售顾问可谓志得意满、神采飞扬,大有一种新君威来了后,销量会起飞,从此升职加薪迎娶白富美走上人生巅峰的感觉,在我拍车的一个小时里,其对新君威的夸赞和度市场前景的美好展望就没停过。当我拍完后收起相机时,面无表情的问了他一个问题:“如果是您打算花20万买车,您是买新君威呢,还是买品牌更好、动力更强、配置更高的ATS-L?”一直到我回到展厅和该店总经理打完招呼离开时,那位接待我的销售还在那发愣。

很快,惨淡的市场表现宣告了新君威的生不逢时,车夫必须得承认,新君威真的是款豪车,长得好看,配置又高,动力也棒棒哒,就连油耗也比老款低多了,但是,谁让通用自己人打自己人啊!

在汽车媒体圈里有这么个说法:上汽通用的三个品牌,凯迪拉克抢了别克的饭碗,别克抢雪佛兰的饭碗,雪佛兰为免饿死,只好死乞白赖的和国产车抢市场了。比如刚刚上市的全新一代创酷,起步价已经到了十万内,按照通用旗下品牌上市就降价、半年便甩卖的固有路线,8万买创酷已然指日可待。



怕就怕,和国产品牌抢市场,最后可能还只是通用的一厢情愿,更可能出现的是还抢不过国产车,毕竟同价位的国产品牌车型,空间更大、配置更高啊!

车夫点评:凯迪拉克的疯狂降价看似为其赢得了不错的销量,但是对品牌的伤害却是无法估量的;而这还只是上汽通用体系混乱的市场营销的一个缩影,只是因为凯迪拉克的曝光度吸引了市场的主要目光,我们应该看到更深层次的东西,那就是如此混乱的营销所导致的,上汽通用的旗下的别克和雪佛兰日渐难走的路。就聊到这吧,只是上汽通用该往哪条路走,关我啥事啊!我更关心的是,要是还有15万的ATS-L,给我留一辆呗!

相关车型数据来源于懂车帝App



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剥削阶级,榨干劳动人民最后一点储蓄!同级别的车,大陆和欧美车有接近一半的差价,这个钱,不知道让谁拿走了?

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没有销量,何谈利润

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再便宜也卖不动

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在卡车之家谈乘用车???我就想知道卡迪拉克是不是有卡车卖呢??

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发错地了吧

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美国车国内整体销量不好,不降价怎么办,

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降得越多,说明他以前利润越大

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  • kayouAgk0 发表于2019-6-6 10:02
    那可不一定,  高端品牌的广告公关费用不少, 这样一降价, 这些开支就少了好多。

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我看都不想看。我说说观点。1,现在马上实行国六,国五不便宜傻子买嘛。2,ats现款全部是17款的,请问都2019年了,不便宜,还有傻子买,就剩个大马力后驱?3,美国那边已经上市ct4,ct5。取代现在的ats xt,这种情况不应该降价吗。到时候全面铺货。5,你说的15w还真买不到,最便宜的时尚提车也要17啊

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