一、气缸盖
1、气缸盖的结构
此类发动机缸盖为六缸一盖整体式缸盖，采用 GJL-250 铸造而成. 螺旋形的进排气道口镶铸了收缩性好的进排气门座圈并压入了可替换的气门导管。
注意:
气缸盖专门设计了独立的水道，它没有与气缸体水道相通。
气缸盖衬垫没有水道。
进气歧管铸造在缸盖上。
避免了液体过渡的关键点。
气缸 1 和气缸 2 的最大偏差 (间隙尺寸0． 1mm)。
气缸盖必须及时脱脂。
整个气缸盖超出最大 0． 4 mm。
2、气缸盖装配
整体式气缸盖与气缸体通过 26 颗六角头螺栓 E 24 (10.9)连接，这些螺栓的拧紧都有明确的转角，气缸盖螺栓 (18 x 2 mm) 交叉对称拧紧。
六角头螺栓拧紧及转角
1) 将气缸盖放置好并对齐螺栓孔，然后按顺序放入所有螺栓(先给螺栓头部涂抹白色防磨胶并在螺纹部位涂抹润滑油) ，先将螺栓拧紧到 10 Nm。2)第二次拧紧到 80 Nm 扭矩；
3) 第三次拧紧到 300 Nm 扭矩；
4)第四次转角 90° + 10°；
５)再转角 90° + 10°；
６)最终再转角 90° + 10°。
注意:
后续气缸盖螺栓不需要采取任何松弛步骤。注意正确的拧紧顺序 (图中 1...2...3...)， 缸盖螺栓不允许重复使用。
二、进、排气门
图“A”所示排气门头部球型凹槽直径较大，图“B”所示进气门头部球型凹槽直径较小。
进气门直径 40,0 +- 0,1 mm
排气门直径 38,0 +- 0,1 mm
进气门下沉量 0,60 – 0,80 mm
排气门下沉量 0,60 – 0,80 mm
进、排气门阀杆上有三道锁夹槽用来装配楔形气门锁夹锁紧气门弹簧。所有气门均装配气门阀杆密封套来保证润滑油的消耗量最小。
三、摇臂座
拆卸摇臂首先应移除摇臂轴卡簧 D 然后可将摇臂从摇臂轴 C 上取下。
拧紧摇臂座紧固螺栓 A 到 105 Nm 扭矩 (M12x10,9)。拧紧锁紧螺母 B 到 40 Nm 扭矩。拧紧凸轮轴齿轮紧固螺栓 E 到 150 Nm + 90°转角。
新: 凸轮轴齿轮有三颗紧固螺栓紧固。
四、 EVB 装置EVB 装置构建在排气门桥 “2”上，摇臂和 EVB 的润滑油供给是来自摇臂座轴承.， EVB 压块是各自独立设置的。
1、 EVB 小活塞 2、气门桥 3 、 EVB 压块 4、锁紧螺母 (拧紧扭矩 45 Nm ) 5、 EVB 调节螺钉(0,40 mm) 6、气门间隙调节螺钉 (0,60 mm)7、锁紧螺母 (45 Nm 拧紧扭矩)8、摇臂轴 9 摇臂 10 凸轮轴 11 进气门调节螺钉 12 进气门 13 排气门 14 摇臂上滚子轴承 15 凸轮轴。
五
、气门正时
D2066 LF01/03 的气门开启时间
进气门打开 TDC 之前 24° 进气门关闭 BDC 之后 12°
排气门打开 BDC 之前 60° 排气门关闭 TDC 之后 30°
进气门升程 10,00 mm。 排气门升程 12,00 mm。
六、气门相位图
1 = 发动机运转方向 2 =进气门打开
3 = 进气门关闭 4=进气门开启时间
5 = 进气门凸轮顶点 6=排气门打开
7 = 排气门关闭 8=排气门打开时间9 = 排气门凸轮顶点
七、检查气门间隙
当发动机温度小于<50°C 才能进行气门间隙调整
进气门间隙 = 0,50 mm
排气门间隙 不带 EVB = 0,60 mm
排气门间隙 带 EVB = 0,60 mm / 0,40 mm
气缸顺序：
1 风扇端 2 飞轮端 E 进气门侧 A 排气门侧
点火顺序 – D 2066 ： 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
八、排气阀门制动 - EVB
TGA 卡车上的 D 2066LF 发动机都配备有 EVB 系统。其刹车系统的效率比传统的气动刹车系统高 60%。在气门桥上有一个以机油压力为驱动的液压活塞。油压通过泄油孔释放。当排气阀关闭，气门桥上方的压紧块上的夹紧螺钉将堵住泄油孔。
九、带 EVB 气门排气门间隙调整气门间隙应该根据设定值来检查,如有必要必须进行再次调整. 进气门间隙的值在带 EVB 和不带 EVB 的发动机上是一致的。
注意：
用螺丝刀按压气门桥排出小活塞中的机油。
松开调整螺钉直到塞尺 D (0,60 mm)能伸进摇臂 F 气门桥 G 之间。
拧紧调整螺钉直到塞尺不能抽出 (同时会使小活塞回位)。
再次松开调整螺钉直到塞尺恰好能抽出.拧紧调整螺母 40 Nm 扭矩。
将塞尺 H 0,40 mm 塞入气门桥 J 和小活塞 I 之间。
在小活塞被压紧的情况下拧紧调整螺钉直到塞尺不能抽出。
再次松开调整螺钉直到塞尺恰好能抽出.拧紧调整螺母 40 Nm 扭矩。 |
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发表于 2019-6-2 20:25
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