蓝牌市场标准化后的短驳市场该何去何从

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一、蓝牌轻卡多地暂停上牌
5月21日，央视1套《焦点访谈》栏目详细揭发了这一行业现象以及其背后的灰色利益链条，引起了卡友的关注和广泛讨论。实际的市场行业现状和央视曝光的细节基本一样，大部分超载轻卡都可以上蓝牌，空车就已经在4.5吨上下徘徊，能够拉十几吨的货物，都在打擦边球。超载蓝牌轻卡被国家队点名后，诸多经销商在朋友圈发布通知：所有轻卡暂停上牌，避免车管所抽查超重及记者暗访，蓝牌轻卡市场目前前景堪忧。

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二、中卡市场逐步回暖
在蓝牌轻卡灰色行业曝光后，所有轻卡停止上牌。基于目前轻卡政策的不明朗、汽油微卡面临排放升级，实施国六标准的双重压力下，经销商纷纷预言未来几个月的轻卡市场或将进入“寒冬”。这次曝光事件对于市场最直接的影响可能是一部分4米2轻卡用户转买微卡、或者更高载重标准的黄牌车，尤其是5米2车型、5.8米，这些车型可能逐渐成为短驳运输市场新宠儿，让中卡市场逐步回暖。

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三、短驳运输车型特点
就目前来看，国内主流的短驳运输市场5米2、5米8车型主要用于运输绿通、瓜果蔬菜等农副产品以及啤酒、饲料等较重的货物，该类车型的特点主要有1.短轴距，转弯半径小；2.大底盘，拉的重；3.大货箱，装的多；4.动力足，爬坡有劲。现在该类车型较为突出的品牌有重汽豪沃、福田奥铃CTX、东风柳汽等国内自主品牌。重汽豪沃与福田主要采用福康发动机 万里扬变速箱的配置。东风柳汽则主要采用玉柴发动机 法士特变速箱的配置。

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四、部分车型对比
对比同平台重汽豪沃、奥铃CTX，柳汽L3产品：

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归结起来，乘龙5米2、5米8的L3产品拥有四大优势：
1.高级驾乘：驾驶室2100宽、600宽卧铺、行业首款驾驶室半浮悬置，且标配气囊座椅及电动玻璃，超级享受！
2.豪华动力：搭载玉柴170大马力发动机、行业首推法士特8档变速箱，超快速度，超高效率，且发动机与变速箱品牌保有量大，维修方便迅速，能够最大保证出勤率；
3.舒心保养：乘龙L3驾驶室前面板可打开，行业首款驾驶室液压翻转，底盘模块化设计，线束简约而清晰，日常维护保养轻松，超级便利！
4.放心安全：行车在外安全是必不可少的，L3拥有龙骨框架驾驶室、标配ABS及空气处理单元、超宽驾驶室视野，360度无盲区，安全性能首屈一指。

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其实，精挑细选，完善装备，这两项对以后跑车来说非常重要。整车的动力、驾乘体验、便利性保养、安全性等各项指标对于车主来说都是必不可少的，是车主成功赚钱的重要保障。用流传2000多年万千精华中的一句作为收尾：子曰，工欲善其事，必先利其器。

蚂蚁森林

我还特意在腾讯搜索了这断十多分钟的视频，轻卡不轻

远方的梦

目测会火

kayoum4Z2

乘龙L3将在蓝牌市场要火起来了～

kayouKAms

全部提高载质量吧，毕竟汽车工业发展百八十年了，承重力完全不能同日而语啊。