江淮V6定钱已交，挂不上牌

赵文宇

定了台D25机子的高栏，交了一万定金，昨天经销商说挂不了牌了，我那国三车也不能审了，这是要干什么的节奏

环游世界，凯旋归来

等

kayouKH58

在报道的总结阶段，提出了“车企合规生产”、“注册监管部门严格执法”、“车主严格守法”这三个梳理乱象的途径。
但卡友们要问的是，治理轻卡超载的根本真的只是规范流程，严守标准就够了吗？看过以上内容我们不难发现，所有矛盾的焦点，都集中在蓝牌轻卡4.5吨的限重标准，是否与实际需求相符合。
报道中市场监督管理局的一位工作人员的话给小编留下了深刻的印象。
“备案的只是车辆基本配置，按照这个生产出来它可没人要，所以它就升级了，把钢材加上，把配置都加上。”
我们不禁要提出一个问题，为什么严格按照公告生产的车，会没人要？
以前文中的轻卡为例，如果按照2565kg的公告质量生产，在保证发动机、变速箱这两个关键总成不变的情况下，质量只能从车桥、车架、车身钢材这三大项上扣减，带来的结果是车辆承载能力和使用寿命都将大打折扣。此时，车辆的额定载重量大概在1.5吨左右。
但不要忘了，车辆在出发之前还要加注燃油、尿素、水等重物，一些货车还备有毡布、捆绳等，而一般来看，轻卡的油箱容积一般在80L到100L之间，更大的还有120L，水箱加满水的重量也有200公斤左右，再加上一些零散的必用品少说也有150公斤左右。
哦对了，卡友们的体重一般来说也有140到150斤，如果赶上稍微富态一点的，或是两人同时上车，那重量又要加上150公斤左右。
央视“点名”超载轻卡 告别违规生产、检测造假，就万事大吉了
这样算下来，留给货物的重量已经不到1吨了。
那么问题来了，比起通行更便利、充电更便宜的电动三轮车，花十几万买一辆4米多长、2米多宽的轻卡，一次只运不到一吨货的卡车，到底值当不值当？
换言之，动用大量人力、物力资源设计、生产出来的一个“大家伙”，运输能力基本能和八、九十年代的平板儿三轮车差不多，这算不算资源浪费？


我们能理解，轻卡的设计初衷是用于运输百货、白色家电等等质量较轻的货物，但从实际来看，伴随生活水平的提高，城配货物的种类也在不断增加。
教育用的书本、纸张，居民饮用的矿泉水，城建使用的砖材，装修用的板材，就连白色家电中的冰箱容量也是越做越大，越做越重。
比如一款容量206升的冰箱，整机自重在51公斤左右，而容量更大的450升以上的冰箱，自重可能会达到100公斤左右。
设想一下，一辆轻卡一次只能运输8台冰箱出街，为了满足大宗货物的运输需求，要么增加运输次数，要么增加运输车辆，那由此增加的污染排放又将由谁来买单？

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超载是绝对错误的，是应该接受处罚的，但问题在于，一味的处罚超载货车车主和司机，交钱扣分了事，到底能不能从根本解决问题。
同样是超载，但轻卡车主明显要比重卡车主痛苦很多，倘若将重卡治超的方法完整移植到轻卡治超：罚款、扣分、严重者入刑，那么想必轻卡市场的超载乱象早已得到缓解了。
但问题就在于，为什么针对轻卡货车的治超并未严格执行？为什么轻卡货车上牌有空可钻？为什么车企、监管部门、用户明知道自己的行为存在偏颇，却未及时停止？
利益的驱动自然是一方面，但更多的是不是来自市场的刚需呢？
城市的发展、居民的生活离不开城配物流更高效地发展，而要让物流高效发展、同时尽可能降低排放污染、缓解城市拥堵，提高轻卡载重标准或许才是解决根本问题的有效途径。

山東恆哥

既然经销商告诉你上不了牌，就让他们把钱退给你吧！不建议在风口上买车，4.2具体何去何从还不好说！免得买了新车了不敢跑，就麻烦了

卢总裁

现在你有两个选择，退车！或者换一台有9.9吨公告的车进行上牌。

鸿门宴传奇

提高C1准驾4.95吨与轻卡不超4.95吨载质量的规定，这事比贸易战类比，一样的不轻松弄，虽然几句话的事，但我们立场坚定啊，坚决捍卫维护规定吧

且行且珍惜m20q

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泽超1108

可以退车

孙贤娇

果断退车    没牌子怎么拉货赚钱