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日前，河南省交通运输厅发布了有关交通运输行业的柴油货车污染治理攻坚方案，以高排放柴油货车为重点，将大力开展高排放营运柴油货车的治理，进行源头管控，以达到减排目标。 对于超标排放的柴油货车，将强化维修治理站点，在2020年底前完成全省的柴油货车超标维修治理建设。对于在用车辆，将采取“黑名单”策略，对于一年内超标排放车辆占总车辆数10%以上的运输企业将写入黑名单。 对于国三及以下排放标准的营运车柴油车进行筛查，对于超标排放的国三及以下柴油车列入老旧柴油车黑名单，并划定限行区。对超标排放的柴油车，具备深度改造治理条件的营运柴油车，可通过尾气治理技术改造免于报废。 柴油货车超标排放，是由于柴油在发动机中无法完全燃烧导致的，柴油燃烧产生动力，未完全燃烧，将产生大量的碳颗粒物、一氧化碳等有毒尾气，同时动力将明显下降。因此对于柴油货车减少油耗、降低排放的技术，源头治理是根本。 问题出在发动机燃烧室，解决问题也从此处下手，以尾气前处理技术的代表氢氧减排技术为例，氢气易燃，微量氢气的导入，以及氧气的助燃作用，促使柴油燃烧充分，以减少尾气中“黑烟”的产生，达到国四至国五排放标准，同时降低油耗。目前，已有多地开始对柴油货车的尾气治理从一开始的强制下线转为技术治理，氢氧减排技术等有效的减排技术可以说是老旧柴油车的“新救星”。 据公安部门筛查结果，全省待淘汰国三及以下的营运中、重型柴油车10万辆以上，介于全省推广实行柴油车的技术改造，相信改造后这个数目将大幅下降。
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发表于 2019-4-20 22:08