重卡司机

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 楼主| 发表于 2019-4-2 00:05 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
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卡友“卖鱼”是论坛的一个老卡友,现在从事绿通运输给公司开车。我俩也算是神聊已久但未曾谋面,出差回来得知他在新发地卸货,机会难得直接过来市场找他饭醉一下。
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发表于 2019-4-2 00:05 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
坐下来聊了一会,越聊越觉得现在的市场环境想要生存下来着实不是一件容易的事。卖鱼3月22号出发从南宁放空去往桂林装砂糖橘,3月24号到达,到27号下午我俩见面为止,他已经在市场里四天才把车上的货卖完,出发就要等到28号凌晨。

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 楼主| 发表于 2019-4-2 00:06 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
这一趟两千多公里的路程,除去油耗和搭档的工资,老板也所剩无几,压车四天每天都要吃喝拉撒睡,这也是一笔不小的开支,所以各方面则是能省就省,旅馆是住不起了,只好是在附近小区的群租房凑合一下。

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 楼主| 发表于 2019-4-2 00:06 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
虽然活干的不顺心,但是该做的记录是一样不少,以下是卖鱼的行车记录,完整的记录者本次行程,时间,地点,里程,油耗,他已经养成了习惯,每次出车都会留下记录,也说不清这是他记下的第几本行车记录了。

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 楼主| 发表于 2019-4-2 00:07 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
看到如此低的出勤率再去谈油耗啥的,我也着实没啥心情去讨论这个话题。但是卖鱼已经把怎么开好车这件事养成了一种习惯,平时结合学习的一些理论,加上实际操作的磨炼,让车辆有着相当不错的油耗水平,拿职业素养和素质来评价他显然是十分生硬的。这是一个老卡友的情怀!!!

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 楼主| 发表于 2019-4-2 00:08 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
当我问他压车卖货这么多天有没有补偿的时候,他也只是苦笑,现在市场运力供大于求,有这样的货已经不错了,有的车主足足压车一星期也是一分钱的补偿也没有。更有甚者赶上行情变化大货主弃货运费都拿不到。

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 楼主| 发表于 2019-4-2 00:09 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
说到弃货这也让我想起了另外一位卡友的经历,这位卡友以前跟朋友回程配货的时候,看到西瓜运费不错,就商量着一人拉了一车西瓜,但是到达目的地之后货主迟迟不让他进场卸货,开始还不明白是什么原因,老老实实的等着,后来实在等不下去了就去市场里看看到底是什么情况。进去一问才知道,由于当地降温和西瓜大量上市,市场上已经积压了大量的西瓜,价格也是一路走低,销售价格还没有运价高。无奈这位卡友只好自己把西瓜拉走低价处理掉,至今他看到西瓜都不由自主的难受,谈起绿通运输也是直摇头。

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 楼主| 发表于 2019-4-2 00:09 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
之所以出现以上压车和弃货得情况出现,一方面是货运行业运力供大于求竞争激烈,另一方面整个行业处于混乱状态,整个行业的监管措施不到位。供大于求的市场环境下,必然有一方是相对弱势的群体,所以在运输合同的签订上不得不接受一些不合理条款。法律赋予了每个公民合法保护自己利益不被侵犯的权利,但是让这些卡友去起诉这些人显然是不现实的,光是时间成本卡友们就无法承受,虽然运输过程中大都有运输合同的存在,但是维权难,维权慢,执行难的局面让卡友们只能忍气吞声,默认拉绿通压车这一不成文的行业潜规则。

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 楼主| 发表于 2019-4-2 00:10 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
最近一些网络配货平台也注意到压车的问题,在签订合同的时候直接按车型标准制定了补偿标准。相对于个人用户,大的网络配货平台显然有着更强的话语权和更多的手段来约束货主,总归是一个好的开始。

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 楼主| 发表于 2019-4-2 00:11 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
从侧面也反映出了一个问题,咱们的货运行业运营水平仍然处于一个比较低级的状态,资源浪费严重,甩挂运输仍未得到全面普及,大家单打独斗没有足够的资源整个能力,一盘散沙状,无论是运营成本抗风险能力还是议价能力都不如一个规范化的运输企业。货运行业未来会是什么样?我想欧美国家已经给我们做出了示范,公司化运营必然是最终选择,也是最好的选择。一个筷子和十根筷子的道理大家都懂,货运行业需要大家抱团在一起发出更强劲的声音。

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