副班司机

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 楼主| 发表于 2019-3-14 00:05 | 显示全部楼层
专属论坛:政策法规 
随着国家排放标准、政策的逐步完善,国三 车活动范围和市场越来越小,退出货运业已排上国家环保行动日程上了。
虽然货运业越来越不景气,可大多数司机还是选择继续“老本行”,谁让咱“不喜拘束,四处流浪,挣多挣少还有希望”。


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发表于 2019-3-14 00:06 | 显示全部楼层
既然选择“老本行”,找对“形影不离的朋友”很重要,时下普遍的 “大马力,小速比”对大多数司机而言,是一个符合现代社会需求,比较科学的选择。

以13升500马力为代表的发动机车辆配置,目前应该是国内市场的主流换代车型,它基本兼顾了 高速加速、爬坡、燃油效費比 三者科学统一的关系。高速加速性能优异,爬坡表现良好的情况下,油耗还是有一个比较合理的控制区间。
  国五排放相比国六排放标准,虽然少了一个 排放颗粒收集装置,(到时还是由司机买单),但对尾气处理和国六排放要求基本处于相同标准位置。

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 楼主| 发表于 2019-3-14 00:10 | 显示全部楼层
与国六标准、配置相比,国五标准排放、配置在技术可行性上,要靠谱的多。
车辆的性价比是衡量一台车受欢迎与否的重要指标。无论从 动力配置,还是车辆内部人性化考虑(比如饮食起居),还是价格,无不体现出 一个车企的着眼点和对司机的重视及理解程度。


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 楼主| 发表于 2019-3-14 00:12 | 显示全部楼层
  人与车辆最佳结合,才能最大限度挖掘车辆的潜能,产生最大费效比。怎样做才能达到一个理性状态呢?四个字:精,查,柔,缓。
   精,要做到精准,精确,精细。比如:机油、齿轮油标号的选择,添加液面最佳刻度位置,油品、尾气处理液质量好坏的鉴别,什么时候,什么状态下更换空滤、干燥罐以及一些滤清器最合适,这都要不断实践,及时总结。


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 楼主| 发表于 2019-3-14 00:13 | 显示全部楼层
查,经常检查。出车前,出车后;保养前,保养后。车辆外部结构、底盘以及平常一些液体的正常消耗,发动机声音是否正常等都应在日常中养成良好的习惯,争取把隐患消除在没有发生之前。
  柔,无论是为人处事,还是驾驶行为上,都是一个比较好的养成。油门给油,平路加减档,轻踩制动 ,适当掌握时机,在轻柔过程中完成动作,这也是延长机器使用寿命蛮重要的一个方面。


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 楼主| 发表于 2019-3-14 00:14 | 显示全部楼层
缓,等同于慢,而又多些用心。油门慢慢加,不追求过快车速,有充分的反应时间和距离制动。心绪放稳,不急躁。
  随着国三车越来越淡出人们的视线,国五大马力车越来越占市场主流,我们司机既有一个理性的选择,又有一个良好的收入成为当下绝大多数司机朋友换车的考量,愿我们都有一个“理想的朋友陪伴”,一路平安!





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发表于 2019-3-14 00:41 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
环保环保,部分人捞个口袋饱饱

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发表于 2019-3-14 01:15 | 显示全部楼层 | 来自卡车之家手机版
我对国家政策就是笑笑不说话

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  • 百战不殆 [楼主] 发表于2019-3-14 08:26
    发展的成果共享,让人民群众过上美好生活!

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重卡司机

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拉什么

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卡车司机

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发表于 2019-3-14 04:51 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
国十指日可待

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