微卡逐渐占领城配高地 轻卡定位何去何从？ 2019-02-0

四海为家之老二

微卡逐渐占领城配高地 轻卡定位何去何从？

2019-02-02王鹏



【卡车之家 原创】2018年年底，交通部发文要求取消4.5吨以下货运车辆双证，一时间，众多分析者都认为，重载版轻卡将会面临严格治理，轻卡市场将会回归正常。然而，到了2019年1月，随着各家企业年会顺利召开，大家发现，重载版轻卡依然是多家企业的主打产品——发动机马力越来越大，变速箱挡位越来越大。那么未来，这一块市场将会如何发展？重载版轻卡又将何去何从？

● 轻卡定位模糊 蓝牌货车向两头发展

我国“轻卡”的概念其实源自日本，主要用来解决城市配送等短距离的物流运输问题。但对日本卡车行业有所了解的朋友们都比较清楚，日本的城市配送更多地会使用微卡（K-car）车型，轻卡的定位更加偏向于城郊运输。而世界的另一头——欧洲，则主要以VAN类车型来解决城配问题。而我国的微卡和VAN类车型的发展一直比较落后。所以换句话说，我国的轻卡在物流运输结构中的定位就一直存在着一些问题。



在轻卡引进国内之后，一方面，由于我国处于经济高速发展的时期，物流运输量较大；另一方面，我国版图辽阔，重卡在2000年以前发展又比较慢，所以轻卡在很长一段时间都肩负着长距离、多货物的运输任务。因此，在重载版轻卡产品推出之前，轻卡的超载现象实际上就已经是公开的秘密了。



干着重载车的活，却能享受城配车的政策待遇。重载版轻卡一经推出就受到了市场强烈的追捧。据业内人士透露，短短三年的时间，国内重载版轻卡的市场占有率已经达到了蓝牌轻卡总量的的10%左右，并且这个数据还在不断上升。



而另一方面，由于近年来诸多轻卡企业产品布局的调整，小微卡的产品力得到了较大幅度的提升，因此在2018年，小微卡市场迎来了爆发。也就是说，“城市配送”这一细分领域已经逐渐找到了它的真命天子，正在向着正常化发展。随之而来的，是标载版轻卡定位逐渐尴尬，这又进一步加剧了蓝牌轻卡被挤向“重载”的一侧。



万宏旭，甘肃昊威汽车销售有限公司的总经理，主要销售某品牌的轻卡产品。据他介绍，如今甘肃的蓝牌货车市场在向两头发展。一些进城需求比较强烈的客户开始选择微卡、小卡；而另外一些进城需求不太强烈的客户则会选择购买重载版轻卡。标载轻卡的市场正在逐步萎缩。

● 产品能否倒逼政策？重载版轻卡何去何从？

从目前市场上的火热程度上来看，这种C证可开、运输量大、运输距离短的重载版轻卡确实是有很大的市场需求的——即便这种需求可能是一种不合法的“伪需求”。但伴随着重载版轻卡数量逐渐庞大，治理难度肯定会不断增加。有业内消息表示，目前已经有部分企业正在推动着重载版轻卡的合法化。那么产品是否能够成功倒逼政策呢？



正如前边所说，2018年，国内微卡市场迎来爆发，再加上一些城市扩大燃油车禁行范围、提升新能源车辆路权，未来微卡+新能源的城配用车格局已经比较明朗，重载版货车在进城方面的优势会逐渐丢失——管你蓝牌黄牌，统统不如绿牌。



但另一方面，2018年年底，交通部发文取消蓝牌货车双证。从这一角度上来看，重载版轻卡门槛低（C证即可驾驶）的优势不降反增。虽然有人分析此决定未来会引发一些不利于重载轻卡的政策，但目前来看，“十吨王”确实还是搭上了便车。



因此，笔者在这里大胆地猜想，未来在市场需求和监督管理之间会形成一个折中的方案——轻卡失去一些进城的路权，扩大吨位，同时保留C证可开的低门槛。届时，城市配送真正回归到微卡、VAN、新能源车型的天下；而轻卡，则偏向于城郊、短距离城际的货物运输。

● 总结

从市场表现来看，如今蓝牌货车正在朝着微卡和重载版轻卡两头扩散；从政策环境上来看，城市物流配送用车将会逐渐向微卡和新能源方向靠拢。重载版轻卡在未来如果要寻求合法化，只能牺牲进城路权，换取驾驶证门槛上的便利，以此在短距离城际、城郊运输领域获得长久的生存。（文/王鹏）

注：本文为卡车之家原创，版权归卡车之家所有，任何媒体、网站或个人如转载、引用时，请须注明“来源：卡车之家，并标明作者”，对于侵权行为，卡车之家保留起诉权利。

分享QQ空间

分享朋友圈

分享微信



大家都在看

中国重汽HOWO 统帅 148马力 4.15米单排仓栅式轻卡(ZZ5047CCYF341CE143)

13.5万元询底价



重汽将布局轻卡！160马力+10挡位 HOWO统帅MC04国六载货车图解

12-244评论



大数据分析2018卡友购买行为的变化：平均入店次数从5降到1.5

09-298评论



赢定钱途金日开槌 HOWO轻卡襄阳站

09-170评论



全部评论

共有13条评论



梦在远方AA

城配车辆向微卡发展是认同的重载蓝牌轻卡合法话就是挂黄牌但是4.2挂黄牌不合适方量和吨位都上不去还没卧铺国家制度越来越健全不会让4.2一直这样下去，4.2车型淘汰是不可能避免的，只是时间早晚问题！渐渐向发达国家靠拢！

02-02 12:06

1回复



不醉人生

最早是中卡用低运价抢轻卡的市场，，然后轻卡就越来越变态

02-02 11:20

1回复



kayouehGK

轻卡比中卡拉的都多，十几吨的拉。中卡才拉10吨左右了。轻卡车便宜，过路费低，拉的又多。搞的中卡都没出路了！！！！

毛叔叔:我的4.2拉二十三吨瓷砖，我骄傲了吗！

青州一代村炮儿:我6.2的多利卡拉17吨化肥饲料敢跑到90。你让重载版的4.2拉15吨跑到70试试？

往事随风………:谁说的轻卡价格低，标载的轻卡都到10万了，甚至12.13万，中卡不就也差不多

共5条回复 >

02-02 11:06

1回复



依发50

轻卡定义没变，所谓重载版轻卡其实就是缩短版的中卡。指鹿为马原来只是传说，现在有了现实了。

02-02 10:15

点赞回复



曹查理

这帮媒体人纯属是驴马怎么没提到一句安全的话题

02-02 09:59

1回复



居然有人重名

这是在鼓吹轻卡超载正常化吗你们这些媒体人拿了钱啥屁都敢放

居然有人重名回复wp252111520:这都看不出来吗什么叫软文懂么

wp252111520:我寻思着文章里也没鼓吹吧？

02-02 09:29

点赞回复

已显示全部评论