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 楼主| 发表于 2019-1-17 10:34 | 显示全部楼层
2018年是道路运输市场对超限超载治理最为严厉的一年,从7月1日开始,曾经红极一时的飞机板、大怪、二怪正式推出历史舞台,代替它们的是正规的轿运车,这也拉开了我国超限超载严格治理的序幕。

这种形势下,两种车型面临退市风险,分别是17.5米大板车和平板自卸车。17.5米大板载货量能超过百吨,相当于2-3辆13米车的运量,非常好的转载能力让它成为许多卡车用户的购车首选。
这种车从一面市就注定是违规车,因为按照规定,这种平板式卡车规定用途是运输不可拆解的整体式货物,也就是大件运输,但实际情况却不是如此。大量用户购买这种车型用于普货运输,因为超载、视线不好等造成了非常严重的安全隐患。
而实际上,相关部门对此早已察觉,2007年国家取消了大板车公告,2016年,交通部就出台了《交通运输部关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》,在文件中已经明确指出,禁止大件运输专用车辆(即17.5米大板车)从事普货运输。但由于各地的执法标准和执法力度不同,17.5米大板车仍旧活跃于运输市场。
2018年,《交通运输部办公厅、公安部办公厅关于印发整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案的通知》,开始严格查处大板车拉普货或普遍存在的套牌行为,这也就意味着,17.5米大板车或将在一段时期内彻底告别运输市场。
再来看平板自卸车,这种车型也属于“变异”车型。平板自卸,顾名思义,说的是具备后翻或者侧翻功能的自卸车,这种车型的初衷本是作为平板车使用,但许多用户将之平板上加装集装箱,一下子变成了6轴厢式货车,许多前四后八的车主把车换成这种车型,原因是从GB1589实施后,前四后八车型总重从之前的40吨下调到31吨,车的自重就要达到十五六吨,用户只能拉十五六吨的货,显然不能满足需求。
用户把车换成平板自卸之后,就可以按照6轴车的标准运输货物,大大提升的载货量让这种车红遍南北。但由于涉嫌非法改装,这种车型正在被叫停。
但目前,各地对这种车型的限制标准并不相同,有些地区将螺栓固定的可拆卸货箱车型视为合规产品,而还有些地区,无论是焊接货箱还是可拆卸货箱,统统归为车辆改型或是非法改装。而根据工信部的最新规定,这种车型已停止申报,接下来,用户已经很难再买到这种车型了。
从整体的治理超载超限局势来看,道上小编提醒广大卡友们不管是17.5米大板还是平板自卸车,都注定要面临飞机板车型被淘汰的命运,相关部门对超载的治理决心已经非常明确,建议道上卡车用户还是应该提早做准备,再入手上述两类车型一定要谨慎。

【道上客户端 编辑:余攀】

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发表于 2019-1-17 11:38 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
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