新款斯堪尼亚P系牵引车你见过了吗？说起全新一代斯堪尼亚，我们第一个想到肯定是豪华的S系列和上市近一年的新款G,R系列卡车，这几款新系列车型的市场占有率也在不断的增大，知名的快递公司如韵达，中通等也大批量购买了适合快运配置的NTG系列卡车。新款的G,R和S系列卡车我们都能见到了，而新款P的出场率较它们而言就低调得多了。
在去年4月的发布会过后不久，新款P系列也悄然无声的登陆了大陆市场。 随着车辆用途定位越来越明确，用于短中途运输的P系列也很少再加入长途物流大军。而且全新一代斯堪尼亚最大的改动莫过于驾驶室了，在外观上全面更新，也使得这一代的外观有一些争议，有人觉得新款的好看，而有人会觉得老款的好看。
从正面外观来看，新款的进气格栅设计的更加霸气，有棱有角，线条的视觉感更加强烈。并且在它那粗犷的外表中发散着瑞典鹰狮的豪华气息，仿佛蓄势待发，随时准备在公路上驰骋。因为配置是危化品运输车，所以这辆车整车做了防静电处理，杜绝了静电所产生的安全隐患。
现在销售的新款的P系列卡车还有一项大改，就是较老款而言加了一顶“帽子”，车顶比以往销售的车型都高，这样极大的方便了车内人员，为他们提供了相对充足的车内空间。在新P系的这顶“帽子”上还带有两个射灯，这样的配置极大的方便了夜间行车，在提升了行车安全性时也让这辆车变得格外的独特，耀眼。新款斯堪尼亚的外观还有一大改变，就是去掉了挡阳板，减小风阻对车辆油耗的影响。不局限于此，还有许多部件也采用了低风阻设计，包括车辆外观也是更加迎合空气动力学。
斯堪尼亚标志性的喇叭声音也是车辆不可或缺的一大灵魂，这就要归功于它的供应商---来自大洋彼岸美国的Hadley。从图中可以看出这款喇叭的前端盖做工是很好的，经镀铬处理后和镜面一样，看起来非常的漂亮，也给整车的颜值加了不少的分。抛开它独特的发声，光是这一点就非常的有诱惑力了。
Hadley的气喇叭因做工和品质方面的出众，被众多厂家所用，除了斯堪尼亚，还有一些美国本土的卡车品牌也在使用，如福莱纳，肯沃斯等等。经改款的后视镜在外形上变得更加整体化，依旧保留着上辅下主的排列方式，同时电控也是后视镜的标配，驾驶员可以在车内进行后视镜调整和电加热等功能。除此之外，前照地镜和侧面补盲镜同样支持该功能。
老款的四四方方车灯已经不再迎合霸气的新造型，新系列改款的车灯造型和车辆外观一样犀利，豪华。照明车灯和日间行车灯采用了LED光源，亮度高照明效果好且寿命长。与此同时，车灯的更换也非常简单，只需要把灯罩翻转一下即可，这也是斯堪尼亚一贯的设计作风。
左侧的导流罩可以向前推开，极大的方便了人员接挂车和别的需要在大梁上进行的活动。驾驶室采用的是四点式悬浮气囊减震，在行车途中能过滤掉大部分的颠簸，再加之底盘避震优异的调校，可以大幅的减缓驾驶员的疲劳程度。因为P系的驾驶室比较低，所以进入驾驶室的蹬车踏板设计两阶已经足矣，踏板的材质就是现在主流的铝合金，带有镂空和凸起，拥有防滑效果还可以带走上车人员鞋上的泥土，在一定程度上保持车内的清洁。
气囊座椅俨然已经成为了公路之王的物流车型标配，再与前文所提的气囊减震驾驶室相搭配，舒适性不言而喻。而且斯堪尼亚的气囊座椅调节类型非常的丰富，能够做到座椅高低，倾斜角，座椅通风等等。由于P系的定位和设计原因，驾驶室中间的鼓包比其他车型都大一些，车内空间相对于G,R来说就狭小很多，S系列就更不用提了。新造型的四幅方向盘握持感也相应的进行了升级，并且带有多功能按键，操作定速巡航，坡道辅助和设置列表时手可以不离开方向盘。
该车的AMT变速箱型号为GRS905R，使用了Opticruise智能换挡系统，拥有12个前进挡和两个倒挡，采用怀档设计。在挂挡时，需将模块向外拉一下再变到需要使用的挡位。斯堪尼亚的液力缓速器制动效率也是数一数二的，该缓速器为R4100D，共有五个档位，可以根据路况来对挡位进行调整，从而达到最佳的制动效果。
在斯堪尼亚在危化品运输车上液力缓速器是标配的，即使是再丐款的危化品运输车这项安全配置也是必备。在仪表盘的上方加装了一个产于乐清的台邦旋转警示灯，这是一个安全预警系统，如果在后挂危险品车厢的箱门没有关好的话他会自动报警，以提示车内人员检查。车道偏离预警系统也能为车辆的行车安全保驾护航。
新款P系列的盲区非常小，这不仅得益于它低位的驾驶室，还有一部分原因是重新设计的A柱和各种补盲镜，这样的优势便会在市区行车时体现出来。车上带有一个窄卧铺，软硬适中，有种日系卧铺的风格。后窗没有采用密封设计，能增加驾驶室内的进光量，驾驶员在休息的时候还可以把后窗的窗帘拉下来遮光。在卧铺下面有一个抽屉，抽屉内还放着两件随车文化衫。在主驾驶的左手后面有一个气囊调节器，是用来调节后驱动桥的气囊的，带有四种记忆模式，接挂车的时候用起来很方便。
车前轮是295/80R22.5的普利司通轮胎，车的轮毂是铁制的，前面的护圈则采用的是不锈钢材质。另外，根据GB7258-2012要求，专用校车和危险货物运输车的前轮及车长大于9m的其他客车的前轮应装备盘式制动器。所以毋庸置疑，这辆斯堪尼亚采用的是全车式的盘式制动，其拥有散热性能好，刹车反馈反应快，维修简单等优点。
车辆搭载了斯堪尼亚DC13 141 410马力发动机，排量为13升，排放可以达到欧六的标准，对于危化品运输来说410马力是足够的。在车辆的排气筒处还有一个很好的细节，登车踏板刚好安装在排气筒之上，因此这块踏板就有了隔热作用，这样就不会因为排气筒的温度过高而烤化或加快老化周围的塑料件。大梁左侧安置了一个400L的铝合金油箱。大梁右侧空出了很大一部分的位置，这在轴距3500mm的车上体现得非常明显。据查资料得知，这块位置是用来加装发电机，加装的发电机会与潜液泵配合工作，加快充罐的速度，提高效率。
这一块部件是CMS底盘管理系统（CHASSIS MANAGEMENT SYSTEM），这一块CMS管理着底盘上的控制电脑，如EBS/ABS,SCR和悬挂系统等等。这辆车除了EBS/ABS之外，还搭载了ESP车身电子稳定系统，为行车安全保驾护航。该车采用的是6X4的驱动形式，后桥为4气囊减震，后桥速比为3.08，且整车车桥带有驻车制动。
这次进入中国的新款P系列卡车更大一部分是针对的危化品运输市场，从车辆细腻的做工和充足的安全配置以及人性化的设计来讲，这也是为什么这家危化品运输公司能在刚上市便订车的原因。虽说这款斯堪尼亚新P系的配置不如S系列高，但是对于它所要面临的工况来讲还是绰绰有余的！毕竟，最适合运行工况的卡车才是真正的好卡车。
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发表于 2019-1-23 12:41
