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 楼主| 发表于 2019-1-8 17:30 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
专属论坛:电动卡车 
2019年1月4日,生态环境部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、公安部、财政部、交通运输部、商务部等11部门联合发布《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》(以下简称:《计划》)。

《计划》的总体目标是到2020年,柴油货车排放达标率明显提高,柴油和车用尿素质量明显改善,柴油货车氮氧化物和颗粒物排放总量明显下降,重点区域城市空气二氧化氮浓度逐步降低,机动车排放监管能力和水平大幅提升,全国铁路货运量明显增加,绿色低碳、清洁高效的交通运输体系初步形成。《计划》实施的重点区域主要是京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原相关省(市)以及内蒙古自治区中西部等区域,包括:北京市、天津市、河北省、山西省、山东省、河南省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、陕西省,以及内蒙古自治区呼和浩特市、包头市、乌兰察布市、鄂尔多斯市、巴彦淖尔市、乌海市。

为实现目标,《计划》中提到,将加大抽检力度,同时推进监控体系建设和应用,加快建设完善“天地车人”一体化的机动车排放监控系统。未来,相关部门将利用机动车道路遥感监测、排放检验机构联网、重型柴油车远程排放监控,以及路检路查和入户监督抽测,对柴油车开展全天候、全方位的排放监控。2018年年底前,全部机动车排放检验机构实现国家、省、市三级联网,确保排放检验数据实时、稳定传输。随着《计划》的出台,有利于加强对柴油车污染区排放的监测,助力我国打赢蓝天保卫战。

《计划》主要针对柴油货车,但《计划》中提到的“优化运输车队结构。推广使用新能源和清洁能源汽车”的提法也是值得关注。

《计划》中明确指出,要加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车,重点区域使用比例达到 80%。积极推广应用新能源物流配送车。重点区域集疏港、天然气气源供应充足地区应加快充电站及加气站建设,优先采用新能源汽车和达到国六排放标准的天然气等清洁能源汽车。重点区域港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要采用新能源或清洁能源汽车。在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。鼓励各地组织开展燃料电池货车示范运营,建设一批加氢示范站。优化承担物流配送的城市新能源车辆的便利通行政策。

其实,在此之前国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中就有类似的提法,主要内容如下:加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车,重点区域使用比例达到80%;重点区域港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车。2020年底前,重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。为承担物流配送的新能源车辆在城市通行提供便利。



可以看出,两次的提法有些相像。但不管怎么说,此次,11部门在新能源物流车发展上,可谓是在政策上再加码。必将进一步促进新能源物流车发展。



《2018版中国新能源物流车发展报告》显示,根据新能源汽车国家监测中心监测到的相关数据(如下三图所示),新能源物流车“2017年1月,月上线车辆仅有1015辆,月累计行驶里程为53万千米,车辆行驶次数为1.05万次;而到2018年4月,月上线车辆剧增至45074辆,月累计行驶里程4055万千米,车辆行驶次数62.16万次。”正如书中所说“从上线车辆、行驶里程、行驶次数等数据来看,中国新能源物流车实际应用正呈现爆发式的增长。”
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