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 楼主| 发表于 2019-1-6 21:05 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
专属论坛:聚合俱乐部  牵引车 
1589  得实施,将单驱6*2牵引车准载46吨,双驱6*4准载49吨,这么一来同样的六轴车缺准载相差3吨,那么人们都说6*2淘汰了,现在我给大家分析分析,因为二者分工不同,所以用途不同。
一:载重
      单驱较双驱准载少了3吨,那么大家还明白,同样的车型。单驱较双驱车皮轻了有1吨上下,所以,算来,单驱比双驱只少载2吨货物。
二:投资
      政策实施后,汽贸,经销商都在大卖双驱车型,销售时话风也与以前180度大转弯。但是,咱们养车为的是赚钱,论投资,单驱比双驱车型,裸车价格相差3~5万,再加上后期牌照,保险等等,投资成本相差5万以上。
三:收益
       谈起收益与拉的多少有直接关系,货运这行拉的多赚的多,确实不假,但是如果仔细全开也未必,假如您购买一台双驱车,运输线路在500公里单躺,且来回都以重货为主一个往返或许有500元的运费差价,但是,较投入来看,你要跑100个往返才可以把你前期投入得成本赚回来,这样一来就是一年多赚点钱都交给了汽车厂家和国家税务,保险公司,等等。
四:选车不要盲目
       提起,该如何选车,大家切勿盲目跟风,若想多赚钱,回本快还要根据自己的实际情况来定。假如
1:定线
       根据自己主要的运输线路来定,如路况,货物类型,运输线路如
       唐山到包头,单躺1000公里,上货钢材,矿石回货煤炭,都是重货,往返运价在300元/吨,算起来一个往返就是600元,再加上内蒙装煤有时会进矿驱,以及山路等,双驱车就是很好的选择。
       北京到上海,单躺1000公里,往返或许均是轻漂货为主,运价多以包车为主,再加上南方线路地势平坦,双驱的优势就不再那么明显了。
       总结:投资有风险,入行需谨慎,盲目的选择,会减慢回本,让自己人累,心累。有的时候单驱会是你更好的选择。
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发表于 2019-1-6 21:35 | 显示全部楼层 | 来自卡车之家微信版
双驱,安全性高,还是用双驱车。

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发表于 2019-1-6 23:01 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
这东西高运费就用双驱,现在的运费双岛就行,还有1000公里300一吨在我们这里还一种梦,我这1000公里能给200一吨不错了

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重卡司机

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发表于 2019-1-7 00:32 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
能跑到钱都是好车,拉重多赚钱想法是不对的。

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重卡司机

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发表于 2019-1-7 17:54 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
除了固定线心里有谱外,其他还是双驱靠谱

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卡车助手

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发表于 2019-1-7 18:51 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
后提升6*2好像也是46吨吧。

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发表于 2019-1-7 19:39 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
6×4适合全路况,现在都是轻量化,自重也不重,大马力配小速比也不费油,就是相比6x2双导价高。6x2双导以前还好政策宽松沾点光。,车价不高转弯灵活,但毛病多,每年光定位就要二三次。坏路颠冰雪路打滑。6x2R最适合高速公路物流,可惜政策也给46(六轴),6x2R以进口车居多,国产很少见。

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  • 大东方 [楼主] 发表于2019-1-8 07:18 来自 | 卡车之家Android客户端
    国产车里也都有气囊悬挂,也有后提升配置,因为成本高于钢板悬架,所以不太普及,商用车厂家为了迎合市场,他们大多采用6*4气囊悬挂,即少了一个气囊,又可以符合政策多啦货

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卡车司机

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发表于 2019-1-8 07:55 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
价格低不好玩

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卡车学徒

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发表于 2019-1-8 09:26 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
双导被政策坑透了

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卡车司机

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发表于 2019-1-8 16:58 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
双导不容易坏驱动桥吗???

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