余师傅您好: 我是三一重卡服务总监晏志威,自你车辆11月26日发生事故以来,三一重卡服务部本着全心全意服务好每一个客户,是我们问题我们负责的原则,一直采取最积极、最友善态度及来处理你车辆问题,但你要么避而不见,要么电话中谩骂、威胁和恐吓三一人员,要么在各大论坛发帖,歪曲事实,攻击三一重卡质量,售后服务,完全没有处理问题的态度…… 余师傅,我想问你,你的真实意图到底是什么?如果我们车真的有问题,我们邀请你一同对车辆进行检查,你需要找借口避而不见吗? (我两次听您说村里有人过世,所以没时间见面);如果你的真实目的是赔偿,为什么连协商的态度都没有?每次电话都是谩骂、威胁和恐吓;你在各大论坛发帖,一心想搞臭三一重卡,你的目的是什么?你录好和三一人员及服务站的通话记录,居心叵测,你的真实目的到底是什么?能给我答案吗? 三一重卡服务总监晏志威 2018-12-22 附录:云南普洱事故车处理过程 11月25日:客户余绍云师傅向三一重卡服务部反馈刹车失灵,服务部即安排普洱德远服务站到达故障现场排查故障原因,现场人员检查驱动桥制动系统工作正常,前桥无制动(客户私自解除制动),建议客户对挂车的制动进行排查,但余师傅以急着拉货为由,未进站检查; 11月26日:客户余绍云师傅上午10点20分再次反馈,三一重卡服务部安排紧急救援,因为山路,预估要3个小时才能到达,但客户未等到服务站前往,下午3点半左右,客户车辆在在云南省普洱市思茅区发生车辆撞追尾事故。 11月27日:同研发总监商量后,即安排服务人员李国楠和研发靳增鑫从长沙前往云南普洱市调查事故原因。 11月28日凌晨1月30日:服务人员李国楠和研发靳增鑫到达云南普洱机场。 11月28日:客户余绍云师傅称村里有人过世,不能达到车辆现场鉴定事故原因。 11月29日9点:服务人员李国楠和研发靳增鑫到达普洱建华服务站,车辆已拖到该站,再次给客户余绍云师傅去电,约其到现场一起检查鉴定,但用户还是回复有事不能来现场,让三一人员先行和服务站检查,原因以检查结果为准。 11月29日-11月30日:三一服务人员李国楠和研发靳增鑫在服务站对车辆进行了仔细检查,结论如下: 1)挂车轴为手调臂,用户使用过程中未能及时调整挂车轴制动间隙是造成事故的主要原因。(根据新GB7258《机动车运行安全技术条件》规定,自2018年1月1日起所有半挂车制动器应装备制动间隙自动调整装置)。 2)用户私自解除转向轴制动是造成事故的次要原因。 3)主车摩擦片不及时维护保养。挂车制动基本不参与整车制动。挂车制动基本不参与整车制动。整车制动基本由主车来提供,导致主车摩擦片磨损快,如果主车制动力小加上下坡,会使人产生没有刹车的感觉。 4)通过车联网监控平台数据调查,车辆在客户反馈刹车失灵时,车速和发动机转速均有有效降低,故车辆还是有制动的。 三一人员通过电话告知余绍云师傅检查结果后,余绍云师傅破口大骂,表示对结果不认可,且拒绝来现场。 11月30日:服务人员李国楠再次跟余绍云师傅联系,得到的回复不能来现场,也没讲什么时候能来,服务人员李国楠告知会于12月1日返司,后续电话跟踪处理。 12月1日下午6点:客户余绍云师傅表示过来见面商谈,但服务人员李国楠和研发靳增鑫已经登上飞机。 12月1日-12月18日期间:服务人员李国楠一直和余绍云保持电话沟通,但每次都是电话中都是破口大骂,威胁。且在此期间反复在三一卡车APP及卡**发帖《三一汽车,既做**又立牌坊》,《三一汽车质量差!售后更差把车主和群众的生命当儿戏》等帖子。 12月20日,为妥善处理问题,三一重卡董事长梁林河先生会面协调解决,但会面后提出居多不合理要求(不接受修车,要求换车和赔偿等),且言辞激烈,后又发帖对我们董事长进行中伤。 |