红岩用车记之－－－‘灭顶之灾’

听雨靠窗

一则红岩重卡“驾驶室被穿透，驾驶员险象环生”的10秒钟视频被刷屏。视频中，可以清晰地听到驾驶员说“驾驶室材质不是钢铁材质，而是石棉瓦！”

经笔者仔细研究，从破裂的驾驶室顶部掉落的材质上看，应该不是石棉瓦，而是玻璃板！

由于玻璃钢材料具有投入少，生产周期短，可设计性较强的特点，所以被红岩这样的个别企业投机取巧应用在车上。玻璃钢的弹性模量低，仅为钢材的1/10，造成产品结构刚度不高，容易变形，如果受到撞击、高温等事故，发生重大伤害的系数非常高。比如这位驾驶员就一不小心掉坑，万幸人没事，否则红岩难免被送横幅。

那么问题来了？国内重卡驾驶室选用什么材质比较多呢？红岩的这款事故车除了玻璃板材质问题，还有其他诟病吗？



现状：国内重卡驾驶室材质以钢铁为主

在汽车底盘日益成为国际化大采购标准配置的今天，代表企业形象的汽车驾驶室越来越成为汽车制造商倾力开发的重点。即便是在国内企业纷纷追求轻量化设计，驾驶材质、车桥、保险杠的材质多数以钢、铁为主，其他部分如：油箱、变速箱、轮圈等选用铝合金材质。

为何不敢选择轻量化铝合金材质应用在驾驶室上？首选成本太高，面临竞争激烈的商用车制造市场，增加原材料和制造成本，无疑是在给用户增加成本，这与用户追求的“降本增效”背道而驰；其次，铝合金材质应用到驾驶室上，也给安全性能降分不少。基于此，国内重卡企业在驾驶室材质方面现在依然选择的是钢质或铁质材料。



疑问：除了玻璃板顶盖以外，红岩自卸车还有一个大bug

红岩的玻璃板顶盖已经毋庸置疑，既成事实存在，笔者最大疑问是，如何经过碰撞测试下线的呢？一直叫嚣着致力于为用户提供最安全可靠的产品，拥有52年的历史的老牌民族重卡企业上汽红岩，还不断邀约全体商用车企业一起做碰撞测试。

约撞是一次蓄意的约会，谁家拿出的产品都可能是经过上千遍测试，通过选拔PK找出的精英中的精英。而一次巧合，就把玻璃板顶盖曝光在青天白日下，请问红岩打脸不？还撞吗？想撞的谁？又撞的了谁？

车辆被动安全涉及到很多方面，单纯的去凭一种材料去判断安全与否或许存在偏驳。但是笔者还发现了另外一个BUG，这款红岩自卸车前板去哪里了呢？玩《爸爸去哪儿》失踪版吗？



前板的作用在于保护整个驾驶室，受到自卸车装货的特殊性，一旦有石子、沙石掉落，形成了一道坚实的保护墙。开个脑洞，如果这款车有前板的话，或者参考国外自卸车，前板很长的话，可能就不会如此惨烈了吧。



望着这依然扭曲的驾驶室顶盖，祈祷其他的红岩车主免遭这样的“灭顶之灾”，落笔之前，笔者更想和红岩聊点心里话，别没事想着刻意约撞，路上撞车的悲剧每天都在上演，请珍惜、珍视中国3000万驾驶员的生命安全

重卡、重卡

偷工减料，可耻

SCANIAG440

有前板的上不了路

郑州小王~

顶子用玻璃钢的太多了   以前的解放j5    江淮的格尔发   现在的重汽汕德卡   这不都是玻璃钢的

谦哥楠弟

片面的报导，仅根据视频你就能看出什么材质？碰撞试验你有了解过么？

狂妄高呼我万岁

你个车黑！好好了解一下红岩车在来喷！！！！

376695122

车黑百度一下优、缺点，不要这么不专业！这样黑是拿不到钱的。
优点
轻质高强
相对密度在1.5~2.0之间，只有碳钢的1/4~1/5，可是拉伸强度却接近，甚至超过碳素钢，而比强度可以与高级合金钢相比。因此，在航空、火箭、宇宙飞行器、高压容器以及在其他需要减轻自重的制品应用中，都具有卓越成效。某些环氧FRP的拉伸、弯曲和压缩强度均能达到400Mpa以上。
耐腐蚀
FRP是良好的耐腐材料，对大气、水和一般浓度的酸、碱、盐以及多种油类和溶剂都有较好的抵抗能力。已应用到化工防腐的各个方面，正在取代碳钢、不锈钢、木材、有色金属等。
电性能好
是优良的绝缘材料，用来制造绝缘体。高频下仍能保护良好介电性。微波透过性良好，已广泛用于雷达天线罩。
热性能良好
FRP热导率低，室温下为1.25~1.67kJ/（m·h·K），只有金属的1/100~1/1000，是优良的绝热材料。在瞬时超高温情况下，是理想的热防护和耐烧蚀材料，能保护宇宙飞行器在2000℃以上承受高速气流的冲刷。
可设计性好
（1）可以根据需要，灵活地设计出各种结构产品，来满足使用要求，可以使产品有很好的整体性。
（2）可以充分选择材料来满足产品的性能，如：可以设计出耐腐的，耐瞬时高温的、产品某方向上有特别高强度的、介电性好的，等等。
工艺性优良
（1）可以根据产品的形状、技术要求、用途及数量来灵活地选择成型工艺。
（2）工艺简单，可以一次成型，经济效果突出，尤其对形状复杂、不易成型的数量少的产品，更突出它的工艺优越性。

玻璃钢缺点
弹性模量低
FRP的弹性模量比木材大两倍，但比钢（E=2.1×105）小10倍，因此在产品结构中常感到刚性不足，容易变形。
可以做成薄壳结构、夹层结构，也可通过高模量纤维或者做加强筋等形式来弥补。
长期耐温性差
一般FRP不能在高温下长期使用，通用聚酯FRP在50℃以上强度就明显下降，一般只在100℃以下使用；通用型环氧FRP在60℃以上，强度有明显下降。但可以选择耐高温树脂，使长期工作温度在200~300℃是可能的。
老化现象
老化现象是塑料的共同缺陷，FRP也不例外，在紫外线、风沙雨雪、化学介质、机械应力等作用下容易导致性能下降。
剪切强度低
层间剪切强度是靠树脂来承担的，所以很低。可以通过选择工艺、使用偶联剂等方法来提高层间粘结力，最主要的是在产品设计时，尽量避免使层间受剪。