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专属论坛:发动机 
2.3.1 车身壳体结构车身,车身指的是车辆用来载人装货的部分,也指车辆整体。有的车辆的车身既是驾驶员的工作场所,又是容纳乘客和货物的场所。车身包括车窗车门驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。车身的造型有厢型、鱼型、船型、流线型及楔型等几种,结构形式分单厢、两厢三厢等类型。车身造型结构是车辆的形体语言,其设计好坏将直接影响到车辆的性能。车身指的是车辆用来载人装货的部分,也指车辆整体。如板车、摩托车、汽车等,都有自己不同的车身。

1.轿车车身绝大多数轿车车身都采用承载式结构。
2.客车车身主要包括骨架和蒙皮两主要部分。
3.货车车身包括驾驶室和货箱两部分,货箱可分为传统的货箱、封闭式货箱、自卸式货箱、专用车货箱以及特种车货箱等多种


本帖最后由 永远是帅哥 于 2018-12-4 10:39 编辑

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发表于 2018-12-4 10:54 | 显示全部楼层
轿车车身采用承载式车身没有车架,车身作为发动机和底盘各总成的安装基体,车身还兼有车架的作用并承受全部载荷。

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    将底盘部件(发动机、悬架等)直接安装在车身上的结构,以薄板构成为主。为了缓和底盘件安装部位的应力和确保车身刚度等,部分车辆将安装副车架。将底盘件一端安装在副车架上,也有将其安装在车身上。

    优点

    1、质量轻,整体弯曲和扭转刚度好;

    2、重心低,车室地板低,车辆高度尺寸小;

    3、以薄板加工为主,且可用点焊焊接,易于批量生产。

    缺点

    1、路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身;

    2、因为用整个车身来确保刚度,所以很难改造。


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发表于 2018-12-4 11:07 | 显示全部楼层
客车车身主要包括骨架和蒙皮组成,这种设计的的好处是,在降低自重的情况下还能有效的增加车辆的使用强度。


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发表于 2018-12-4 11:08 | 显示全部楼层

非承载式车身

    现在接触的非承载式车身车型比较少,多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的,布置在车身的最底部,我们平时是看不到的。下图就是一个非承载式车身的车架,我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。

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    优点

    1、除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外,挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用,既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性;

    2、底盘和车身可以分开装配,然后总装在一起,可以简化装配工艺,便于组织专业化协作;

    3、有车架作为整车的基础,便于汽车上各总成和部件的安装,同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆

    缺点

    1、车架本身就很重,而车身和车架又是两个独立的部件,所以整体重量就更大了,用的钢材多,成本也会相对较高;

    2、由于底盘和车身之间装有车架,使整车高度增大,重心高,但车内空间有限;

    从图片中可以看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说,即使没有车身,单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。车身为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境,以及为了美观。

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    非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式,在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前,当时的汽车还是定制车的时代,人们买车时会先选择底盘,然后在底盘的基础上再选去择不同的车身制造商定制不同样式的车身。

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    但是随着时代的发展,非承载式车身的缺点暴露出来,其中之一是重量大,车架本身就很重,而车身和车架又是两个独立的部件,所以整体重量就更大了,用的钢材多,成本也会相对较高。非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更高。我们可以想象一下,车架在底部,而车身是安装在车架上,那么车身的地板无论如何也要在车架之上。如果各位有坐过非承载式车身结构的专业越野车可能会有这样的感觉:整辆车看上去非常高大,可是坐进去感觉却没有想象中那么大,因为地板也很高。卡车就是这种有大梁的承载式车身。


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