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【卡车之家 原创】被称为「越野之王」的奔驰乌尼莫克似乎甚少被人提及，只因为它很少在民用领域供人「撒野」享用，而是在工程建设、救援救灾等领域发挥专长。我们都知道，乌尼莫克拥有强悍的越野性能，那它究竟是如何实现的呢？这次就来解析一下这其中的秘密。

▎关于车型



目前国内保有量最多的乌尼莫克车型是其「千系列」，也就是「U+四位数字」的型号，在售的有U4000、U5000。两款车型的尺寸规格差不多，动力系统也一样，主要区别在于吨位不同，U4000的有效负荷（允许总重）最大为9.5吨，U5000最大为13.8吨（消防、救灾车辆为14.1吨）。

▎性能表现

或许很多人对乌尼莫克的能力没有具体的认识，下面就先用一些数据来告诉你们它为何叫作「越野之王」。

▲侧倾角最大可达38度

▲标配涉水800mm，一般选装涉水深度可达1200mm，军用选装可达1500mm

▲最大爬坡度100%（45度坡），值得注意的是，即使在满载的情况下，而且无论是前行或倒车，它都能实现45度爬坡

▲乌尼莫克U4000、U5000越野性能参数

▎动力系统和制动系统

从车辆总重看，乌尼莫克U4000、U5000近似于目前国内的轻卡（「标载」型和重载型轻卡），但毕竟乌尼莫克并非公路货车，而且要匹配其越野性能，因此在动力方面要强出不少。

1.发动机：



它搭载一台奔驰OM924LA柴油发动机，四缸4.8L排量，最大功率160kW（218马力），最大扭矩810Nm，低转速时便可输出较强动力。更为特别的是，它配有我们在重型卡车上常见的发动机制动系统——利用发动机气门机构缓速的装置，而同样的，它使用方向盘后的拨杆来操作，有两级制动力可调节。

2.变速机构

我们都知道，相比发动机，重载、越野车辆对传动系统会更为讲究。从发动机输出，经过8挡变速箱、副变速箱（选装）、分动箱、车桥减速机构、轮边减速机构，动力传动车轮上已放大不少。



着重说一下这个「8挡变速箱」。它是一个「8前进挡、6倒挡」的变速箱，倒挡数量很多，而且速比也相当大（前进挡速比9.57-0.73，倒挡速比14.56-1.12），所以倒车爬45°坡并没有多困难。另外变速箱还带有一个快速前后换挡装置，前进和倒车可以立即切换。



该变速箱标配奔驰Telligent智能换挡系统，可以说这是一个半自动变速箱（也可选装自动换挡）。在换挡操作时，先使用挡杆进行预换挡（序列式挡位），再踩离合完成换挡，这跟高低挡变速箱的操作类似。通过保留离合器，可以更好地缓冲较大的动力冲击。

90年代奔驰卡车的变速箱就开始采用这种换挡程序，逐渐向自动变速箱技术过渡，若想了解更多，可以看我之前的一篇内容：《技术要靠积累 简述欧洲卡车自动挡发展》

3.制动系统：



前后盘刹，采用气-液双回路制动系统，也就是我们常说的「气推油」。相比纯气刹，「气推油」特点是响应迅速、刹车力度更好控制，结合上述发动机缓速装置的使用，能提供足够满足需求的制动力。



常规性地，车辆配备了四通道的ABS，而且是可关闭的。在复杂路况低速行驶时，通过关闭ABS，利用带差速锁的四驱系统，可更好地发挥越野性能。

▎底盘结构——「越野之王」的秘密

1.四驱系统：



四驱模式时，通过分动箱输出，前后桥可获得1：1的动力，且前后桥均带差速锁。由于分动箱的布局设计，传动轴是偏置的，左右半轴不等长。



驱动形式可以通过仪表台上的旋转开关来切换，分别有两驱、四驱、低速四驱（前后差速锁锁止）。由于是采用电气连接，车辆在行驶过程中便可进行驱动形式切换，而不必停车操作。

2.悬架：



前后非独立悬架整体桥，它没有像公路载重车辆一样采用钢板弹簧承载，而是应用压缩拉伸行程较大的「螺旋弹簧+筒式减震器」，使车桥的纵向活动更自如，让轮胎充分接触地面。

3.门式车桥：





门式车桥，广为人知的越野利器。特点是车桥轴线高于车轮轴线，轮边用减速齿轮连接，从而获得较大的离地间隙。

4.轮胎自动充放气系统：





车辆在不同地形上行驶，对胎压的要求是不一样的。乌尼莫克配备自动充放气系统（选装），该系统可以在车辆行驶过程中，通过仪表台上的按键操作，对前后桥压力分别进行增压或减压调节，还可进行胎压监测。

5.扭矩套管技术：

传动轴上有套管，并且在万向轴处均有橡胶套连接，这对传动部件起到了很好的保护作用。除保护作用以外，传动轴套管还有其它用途。



由于悬架的设定，车桥与车架之间其实没有太稳当的连接。我们可以看到，传动轴套和车桥桥壳之间采用了杆件连接，形成了稳定的三角结构，这样便可抑制车桥在水平方向上的扭转。同时，这种结构没有影响到车桥的纵向活动，车桥依然能够进行30°的对角扭曲。

6.鹅颈式车架：



所谓鹅颈式车架，就是纵梁中部成「U型」，这种设计是为了发动机等部件的安装位置更低，让车辆重心降下来。同时，这样并没有影响到车辆的离地间隙，因为该位置的高度与其它底盘附件、以及车头保险杠下护板几乎平齐。纵梁之间是管状横梁，当车架出现扭转时，管状横梁的受力更为均匀。

7.「三点式安装」：



当车辆在复杂路况行驶时，无论是由于车桥悬架主动传来的力，还是由于车身上装重量的牵连，车架无可避免地会发生一定程度的扭转。随之带来的问题是，安装在车架上的部件比如像发动机，容易发生松脱，因此乌尼莫克采用了「三点式安装」的方法。



不像点对点的固定连接，「三点式安装」在连接处安装了轴承，让部件之间拥有一定的活动自由度，这样减少了车架扭转时对其它部件的干涉。驾驶室、发动机、变速箱、原厂副梁均采用了「三点式安装」。

而当车辆安装尾板时，也是需要装在车厢上，而非车架上，这样就可避免非三点式的连接。

▎写在最后





走进乌尼莫克的驾驶室内，一切都是那么的「原始淳朴」，要不是方向盘上的星型车标宣示了它的身份，你或许很难将它跟「世界名车」一词联系在一起。然而，这就是乌尼莫克，实用、可靠、能力至上。（图/文 黎文豪）

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