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 楼主| 发表于 2018-11-18 00:06 | 显示全部楼层
专属论坛:挂车 
甩挂运输,可以说是实现物流运输降本增效的最佳渠道。在欧美等发达国家,甚至新加坡、韩国等发展中国家,甩挂运输普及率基本都已达到70%以上,成为这些国家的主流运输方式,可是由于我国的国家政策力度不够,导致甩挂在我国一直应用不开,那么究竟何时甩挂运输才能在我国得到发展呢?
其实,对比我国现在的发展环境来看,甩挂运输在我国还是有很大的发展空间的,所以真正的原因还是由于国内的物流基础太差。其一,物流业作为支撑国民经济运行的基础,社会需求量很大,但是由于我国的挂车运输主体基本都是小微企业,他们为了降低资金压力,其购车标准完全不统一,这就导致车辆标准化不足;其二,我国物流发展虽起于上世纪90年代,但是迄今为止,技术水平和运营模式还不够成熟,像运输途中司机的驾驶行为就一直得不到有效的监管,乱闯红灯、抢道、疲劳驾驶等行为频频出现,这不仅容易造成财产损失,还时刻威胁着交通安全,反应了运输过程的信息化差;其三,由于受我国地形和历史城镇布局的影响,物流货源地过于分散,这在一定程度上,引起油耗和人力成本的过高,所以货源不集中又限制了我国甩挂运输的发展。正是在这三方面的综合影响下,我国甩挂运输才一直举步维艰。
如今我们要想解决现在甩挂运输发展难的问题,就必须改进基础,优化场站和挂车的投放,G7在这方面就做的不错,比如建立公共挂车池和专业化场站,以此搭建国内甩挂运输的物质基础。其次,通过改进技术,建立一体化的挂车租赁平台也会在一定程度上缓解这个难题,比如建立挂驿租电商平台、智能挂车平台及大数据平台等。最后用户的信用考核评价体系在整个租赁环节中也非常重要,只有确保审核资料合格,才能让甩挂运输得到真正的发展。
我相信,物流企业只有像G7一样做到以上几点,国家再扩大对甩挂运输的政策支持,那么甩挂运输在我国的春天也就不远了。

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发表于 2018-11-18 00:07 | 显示全部楼层 | 来自卡车之家微信版
沙发

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发表于 2018-11-18 00:17 | 显示全部楼层 | 来自卡车之家微信版
1   2  线城市还是可以的

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发表于 2018-11-18 00:54 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
国内物流业操作过程还停留在人力为主的时代,装卸还是以人力为主,车辆用途不够专一,现有运力还是以高栏大板等万金油车型为主,甩挂的基础首先是挂车标准化,不光是规格更重要的是车辆用途专业化,这方面还有很长的路要走

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发表于 2018-11-18 01:00 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
短时间内恐怕无法全国普及

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发表于 2018-11-18 03:58 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端

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发表于 2018-11-18 04:32 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
简单点说就是国外货源充足运价稳定可以甩!我国车多且分散,货物经过业务员和信息部层层盘剥到司机手上就3瓜两枣,所以造成车辆流动性大!不利于甩!要是条件允许,不用你教都甩!

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发表于 2018-11-18 04:43 | 显示全部楼层 | 来自卡车之家微信版
国外东西不到只能等,国内三天不到快递公司不行所以甩挂实行的几率不大

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发表于 2018-11-18 06:16 | 来自 卡车之家Android客户端
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发表于 2018-11-18 06:38 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
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