我眼中的辅助制动四大终极武器！附带液力缓速器操作心得！

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近段时间，论坛里关于辅助制动的讨论就没有间断过，我认为这是个好事情，大家伙多讨论，多交流，才能共同促进对辅助制动的认识，本人很有幸，这几种辅助制动都用过，个人也算是有点小型的心得体会，写出来给大家交流交流，当然，有不对的地方，请大家指出来，论坛里潜伏的各大辅助制动厂家的高手也很多，我这算是班门弄斧了，呵呵！咱们闲话少说，书归正传。
传统意义上，辅助制动系统一般包括四大类。
一，排气制动


也就是俗话说的排气刹，关于排气制动的原理，现在地球人基本都知道，就不在这里多说了，此种辅助制动形式，我印象中最早见过的是进口的罗曼卡车，当年从山西晋城到河南济源也是个30多公里的陡坡，罗曼带挂拉煤车从山上下来，老远就能听到呲呲的排气制动声音，心里想，进口车就是好啊，多个这玩意儿下山刹车效果好得多，那时候我的车上刚刚装上了自流式淋水器，气压淋水器是后来慢慢才出现的，呵呵！再后来，东风康明斯进入中国，排气制动这一高科技产品【当时确实认为是高科技】也随之进入广大国内司机的身边，当年的东风双腔刹车，加上最先进的排气制动，使得东风车迅速占领，西北西南广大山区市场，随后国内几大厂家也迅速引进这一技术，但是在康机上效果一直都是最好的，我以前的解放151，开了7年。也带的有排气制动，但是不能经常用，用久了要不是废气大，要不就是气门油封坏的快，到后来干脆拆掉不用了。排气制动设计最失败的当属天龙康机系列，和刹车串联在一起，只要踩刹车，排气制动就工作，用起来很不方便，好多车都把他这个串联功能解除了，由于成本低，到现在农用车都配上了当年的高科技，就差自行车也装个排气制动了！呵呵！
实际上个人感觉排气制动的制动力很有限，只能说比没有好点，要想使排气制动达到最佳效果，首先必须是大排量发动机，要低车速，高转速，以前觉得排气制动是个神器，现在就觉得是个小儿科了。个人感觉排气制动短期内虽不会淘汰，但是必然会被边缘化。

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二，发动机制动，国内几大重卡厂家，现在基本都在使用这一对我们来说的新生技术【貌似这项技术外国已经用了几十年了】，具体原理请看视频，
http://player.youku.com/player.php/sid/XMjQwNDg0OTEy/v.swf

无论是潍柴的WEVB技术，重汽引进曼的EVB技术，解放锡柴的自主排气门制动，说白了，都是在排气门制动鼻祖，皆可博的原形上变化而来，最正宗，效果最好的还是人美帝的皆可博排气门制动技术，据我所知，国内皆可博可选装的有，东风的雷诺，西安康明斯，玉柴的6K，锡柴6DL，6DN,锡柴6DM只是部分采用皆可博的技术，从我表哥的J6420配6DM跑新疆的效果来看，自主研发的6DM排气门制动，效果很一般，很难和原装皆可博相媲美，使用排气门制动和排气制动差不多，也是排量越大，转速越高，档位越低，效果越好，就拿我的DCI11，来说，说明书上面写的好像是1800—2000转效果最好，但是实际使用中如果转速达到2000转，就会出现故障码，我一般还是保持在1800转左右，个人认为皆可博如果配在大载的山区自卸车上，效果应该非常完美，好多跑山区的大载自卸都对辅助制动嗤之以鼻，呵呵！凭我的感觉，皆可博在低速山道是大有用武之地，80吨的自卸车，不管坡有多陡，只要你低档高转速，皆可博都可以轻松应对，可惜现在论坛里还没有出现一个大载车用皆可博跑山路的报告。当然对于我们长途标载车来说，选择皆可博也是非常正确的选择，因为在关键时刻，它能挽救你的生命。

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三，电涡流缓速器，生产电涡流缓速器的厂家很多，国内有名的电涡流缓速器厂家应该是泰乐玛，特尔佳，我最早接触是在07—08跑的郑州宇通6137大巴，请看图片，图片来自网络。











当时我也是第一次接触缓速器，感觉很好用，电涡流缓速器最大的优点是，响应速度快，在车速较低时依然能产生较大的刹车扭矩，只要你打开开关，就能感受到缓速器产生的巨大扭矩，但是长时间使用后，电涡流的缺点逐渐显现，
一，自重大，动则几百公斤的重量确实有点吓人，二，耗电量大，一般加装电涡流缓速器的车都需要加装发电机，即使加装发电机，在晚上你打开电涡流缓速器的一霎那，灯光会明显变暗。
三，温度高，电涡流缓速器使用时在5分钟左右温度能够达到将近700度，好比一个大火球在车身下面装着，怕怕哦！如果你的车是危险品运输车，你敢用这东东么？呵呵！
四，热衰减效应，瞬间上升的高温会迅速让缓速器的效应衰减50%左右。扭矩不足问题，一般电涡流缓速器扭矩在3000N左右，对于重卡来说扭矩貌似不怎么够用，前几天论坛有电涡流缓速器厂家的朋友说电涡流缓速器已经出了4500N的，让我们拭目以待吧，不过他说那个450公斤的重量貌似也很惊人。
这几项缺点注定了电涡流缓速器不适合重型卡车，但是配装总重20T以下的客货车，特别是城市公交，平原大巴，配装电涡流缓速器应该是还算不错，毕竟价格低，经济实惠。

装在卡车上的电涡流缓速器

郑州小王~

嘿嘿  占位 看一路哥的大片  .....

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四，液力缓速器，最早接触液力缓速器是09—10年跑的青年6137，请看帖子[url=卡车司机与欧洲之星在一起的日子！]卡车司机与欧洲之星在一起的日子！[/url]，










此车配装的是福伊特液力缓速器，用起来感觉更舒适，持久能力更强大，当然福伊特和皆可博一样，算是液力缓速器的鼻祖了，【我不怕有人骂我给福伊特做广告】经过这么多年的打磨，福伊特的液力缓速器技术已经很成熟了，特别在中国高端客车市场，占有率那是相当的高啊。

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    到后来我的天龙很有幸改装了国内巨头法士特液力缓速器，让我对液力缓速器有了更深的认识，关于液力缓速器的工作原理，现在论坛里好多朋友都很熟悉了，不管是德国佬的福伊特，还是国产的法士特，工作原理基本相同，不同的只是扭矩和散热能力。

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  具体请看以前的改装贴[url=一路有你23555改装法士特液力缓速器纪实（多图连载）]一路有你23555改装法士特液力缓速器纪实（多图连载）[/url]，从2011年2月23号改装到现在，一年半左右，行使将近20万公里，期间也发过几个帖子，6万公里实评法士特液力缓速器[url=6万公里实评法士特液力缓速器！]6万公里实评法士特液力缓速器！[/url]，法士特液力缓速器征战云南[url=法士特液力缓速器征战云南！]法士特液力缓速器征战云南！[/url]，事实证明了液力缓速器在重型卡车上使用非常成功，液力缓速器最大的优点就是扭矩大，通过散热器散热，基本没有热衰减，可以长时间大负荷的工作，再一个重量更轻，一般重量不会超过100公斤，更适应目前国内的重卡政策。当时试车的视频。
http://player.youku.com/player.php/sid/XMjQ2ODI0MTQ0/v.swf

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关于福伊特和法士特对比那个好的问题，这个很难说，个人感觉，福伊特是鼻祖，技术更成熟更稳定，但是欧洲卡车总重40吨，我们国内是55吨，相差15吨的重量，福伊特到底在中国道路上能不能拉得住，这是个问题。
网上也有一段福伊特液力缓速器在国产卡车上的路试，不过感觉不够给力，一辆空载的水泥罐车，总重最多二十吨，实际意义看起来不大。要知道我们当时试车时总重50.6吨，现在是标载55吨。请看视频。
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzYwODM4ODIw/v.swf

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法士特虽然刚面世没几年，但是从设计到制造，都是根据中国g情而来，可能更适合中国卡车工况，当然，很期待福伊特液力缓速器装在中国重型卡车上的路试报告早日问世。有竞争对我们普通卡车司机来说是好事，只有竞争才能让我们用上更加物美价廉的液力缓速器。
论坛里目前关于电涡流和液力缓速器哪个更适合重卡，讨论的也很激烈，我也想发表下观点，电涡流缓速器在国外基本属于淘汰产品，自重大，发热量大，用电量大，扭矩不足，热衰减厉害等等原因注定电涡流缓速器不适合中国重卡市场，因为价格问题，所以在我们国内客车市场暂时还很流行，但是现在国内中高端客车也已经把电涡流缓速器抛弃，转而投向液力缓速器。







纵观辅助制动四大终极武器，排气制动必然随着排气门制动而长期存在，发动机制动技术随着时间慢慢被卡车司机所接受，电涡流缓速器正在慢慢进入中型客车，载重吨位小的货车市场，但是最终随着并联液力缓速器的进入，而最终被淘汰，【据我所知，法士特的并联液力缓速器已经试制成功，正在做台架试验，不久的将来，将会给单车，自卸车，中型客车带来福音。扭矩3000N，价格可能更低】。
帖子写了一个下午，来个小型总结吧，个人认为卡车辅助制动的最佳配置应该是发动机制动加液力缓速器，前段时间甚至出现了皆可博和液力缓速器争雄的局面，我想说的是，你们不要争，你们是最佳的合作伙伴，不光我的感受如此，度娘查了一下，在当前的欧洲，主流辅助制动也依然是发动机制动加液力缓速器。我的发言基本结束，下面有请各位缓速器高手拍砖！

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前段时间在论坛看到有位四川卡友装了液力缓速器没用多久，出现一点问题，又拆除的的帖子，看了让人很痛心，这里面原因很多，最关键的是操作问题和心态问题，在这就再罗嗦几句。
改装使用液力缓速器，首先要摆正心态，不要觉得液力缓速器就是孙悟空耳朵里的那跟针，想怎么用，就怎么用，这种心态不对，任何一件神器都有他的局限性，一定要调整心态，不要盲目跟风安装，对于我们使用者来说，发挥液力缓速器的优点，规避缺点，才是王道，对于改装车辆来说，首先要考虑自身发动机的散热问题，因为毕竟不是原车加装，汽车出厂时并没有考虑缓速器的散热问题，所以操作手法更应该注意，随着大家对液力缓速器的接受，如果主机厂原车加装，好多问题会迎刃而解，加大水泵流量，加粗水管管径，加大水箱散热功率，将会大大增加缓速器的散热能力。啰嗦完了，下面重点说说缓速器的操作。
挑几种比较恶劣的使用工况说说吧。
一，
五档制动档，此档位非紧急情况严禁使用，原来开欧星时，福伊特厂家做培训时曾经反复强调这点，虽然有退出保护功能，但是还是要注意，如果猛拉五档制动档，一，由于制动力巨大，车轮会打滑，非常危险。二，总重55吨的卡车，你来个急刹车，需要多大的能量？这点我不会算，但是我只知道缓速器内部瞬间温度剧增，会造成缓速器马上退出保护。如果要拉制动档，按要求是从二档依次拉到五档。

二，恒速档的使用，好多朋友觉得恒速档很好玩儿，下山随便定个速度就下去了，这里有误区，也许是我以前的帖子有点误导大家了，呵呵！下山定恒速档操作方法，定恒速档前踩刹车，把车速控制在一个合理的车速【何为合理？时间长就知道了】，挂入一个合适的档位，目的是为了保持发动机的转速，我的习惯是保持在1800转左右，再高，有点心疼车，然后根据坡度定速，坡度和温度是成正比的，就是说坡度越大车速就要越低，要找到车速正好水温正好的那个平衡点，就可以手扶方向盘下山了，如果使用中，缓速器退出保护，就说明定速的车速过高，这时候还是要踩刹车减速，减挡，再定一个合适的车速，以此类推，好多人在这里操作有误区，就是先用制动档减速，再定恒速档，这种方法在坡度不大的时候也行，但是在坡度大的时候是绝对不行的。

上面说的是长坡陡坡的使用方法，在一些坡度不大，也不是太长的坡坡上，可以采用拉二档或者三档用并且配合主制动的方法，用较高车速下山。

跑平原高速时，前方有情况，可以拉三档或者四档来降低一下车速，但是不宜时间过长，具体时间自己掌握吧。
不管你是用皆可博还是液力缓速器，都要从新改变下坡前的驾驶方法，以前我们都是习惯下坡前换高档，用辅助制动就要养成，下坡前换抵挡的习惯，这点很重要。