80后卡车人的烦恼

赵庄张胜利

97年初中毕业，开始跟车学车，99年领证。08年有了自己的半挂车到现在已经换了第六辆了。跑过长途配货，拉过物流的专线，干过轿车运输，有一半时间是拉煤。钱也没挣到，只是在三线城市有按揭房，有一辆20多万的小车也有月供，现在大车还有几个月月供。有两个女儿一个儿子，大的14岁，小的10岁。
          行情越来越差，从刚开始两辆车四个司机，到后来一个车一个司机自己出车，到现在一个人单打独斗，对于38岁的人来说有点吃力。
        想退出这个行业了，养车环境越来越差。
        首先是国家对驾驶员管理改革，04年4月1日起A2证年龄由18岁改为21岁，还必须从B2增驾，导致A2证出证率连年下降，工资年年看涨，到现在A2驾驶员不够用，出现竞价模式，比看谁出的高。
        08年底国家取消养路费，本来是好事，可是谁也没想到燃油税比过路费高多了，关键是高速过路费没降反而涨了，迫于成本压力开始走国道省道甚至县道，这又增加了驾驶员的劳动强度。等大家都知道走下道可以省钱，货主也知道了，又压价，导致整个行业进入低运费时代。
        13年开始随着3G4G网络的普及，各种配货App开始进入，信息更加透明。配货可以不用再像以前一样到信息部，也可以不用见到人，p子信息部无良信息部增多，回程车出现，这又加剧了竞争。
        09年国家推出4万亿经济刺激政策，释放大量的资金，资本开始进入货运行业，买车不再是难事，十分之一的钱就可以经营一部几十万的车，货运行业也玩起高杠杆，高杠杆导致高的现金流需求，按揭车开始不问价格，有货就走，竞争进一步加剧。
         做为散户车主要去和大公司大车队争上游的货源，也要和大公司和车队争下游在司机，变成现在这种夹缝中生存的窘境。
        法律上没有震慑力，执法力度又不够，超载车辆越来越多，越来越严重，百吨王的出现，彻底击垮运价。百吨王一般都是短驳，属于治超的顽疾，好像对长途没什影响，等全国大面积出现，货主就会用短驳的运价（吨公里）去算长途的运价，这又加剧了运价的下降和货源的减少。
        对于一个奔四的80后，在这个行业摸爬滚打20年，虽然离开这个行业有一些不舍，但也有一些无奈，因为我已经不年轻，劳动强度和经营压力已经让我不堪重负，我必须要离开这个行业，对于家庭的负责和自己身体的负责，我都要离开，来一次人生的完美转身。

湘J刚哥

货运行业不好混了啊车贵行情烂赚不到钱啊

卡家大白

加油

襄阳汉江梦

我也是八零后，和你一样，开了近20年的车，目前已经转好了，在工地上，和我爸学建造师，我爸曾经是一名工程兵，参加过越南战争，复员后靠自学成为一名建造师，无论改行成败与否，我都会努力的，祝你好运老铁！

爱在春天13363031961

顶一个

星缘~飘雨

生活不易，哥们加油！

对面五条狗

把跑车这行看透了，也就看透了世界和人生！

我是老司机

楼主这种情况是对国家做出了巨大贡献的，国家应该考虑给发点补贴

水箱中冷

楼主是学经济的，咋当上司机了呢？可惜可惜，不过文章写的确实是好，分析的在理透彻。

大路畅通

分析的很透彻，继续，还是退出都是你的选择目标只有一个就是向前