卡友们都要懂增压器 “窜油”的几种情况！！！

艳好才是幸福

烧机油，几乎是大多数司机的痛点，但凡是辆车都脱离不了机油消耗的命运，而“过量”的机油消耗却会带来发动机的严重性损伤。而涡轮增压器窜机油就是导致“过量”消耗机油的罪魁祸首之一。那么，增压器为什么会窜机油呢?
首先我们需要明白，不是所有的机油消耗都叫烧机油。因为发动机本身就无法从根本上杜绝机油的消耗。好比一个油腻腻的盘子或者碗，你用勺子哪怕是刀来刮，油都是永远刮不干净的。这与活塞上的油环，永远也刮不干净缸壁上的机油一样。
润滑不足，引起增压器故障
对于经验老道的老司机来说，在车辆熄火前通常都会等上一两分钟。而新手却是随手熄火，殊不知这样会对涡轮增压器造成慢性损伤。
涡轮增压器在高速运转时，转速轻松超过上万转。而中间的涡轮转子轴则是一个需要承担上万转转速以及高温的精密零部件，机油的作用就是在转子轴与壳体间建立油膜，从而达到润滑散热的作用。
在柴油机正常工作时，增压器转速以及温度极高。发动机如果直接熄火，机油泵将会直接停止工作，而增压器有一个缓速过程，中间壳以及转子轴会出现半干摩擦现象，极易导致涡轮增压器出现早期磨损的迹象。从而引起转子轴和油封受损，以导致增压器出现窜机油现象。
机油不清洁，磨损增压器
机油中如果杂质密度过大，其中的硬颗粒物将刮伤壳体以及密封环，从而导致涡轮增压器出现早期损坏。
如果转子轴出现以及油封出现早期磨损，高速运转的涡轮增压器将会直接将机油带出壳外，甚至直接从进气系统进入到发动机参与燃烧，从而导致动力下降，车辆出现冒蓝烟的情况
进气排气阻力大，导致漏油
我们在检查维修过程中，也许见过进气管前端出现被“吸瘪”的现象。其实，这种现象也是涡轮增压器窜机油的原因之一。
如果，发动机进气或排气阻力过大，会导致压缩机与涡轮增压器壳体之间瞬间形成真空。如果油封有早期磨损的迹象，机油极易被“吸出”至压缩机（进气侧）位置，从而直接经过中冷系统进入至发动机。
通常情况下，涡轮增压器如果窜机油都可以通过观测来判断。如果，涡轮增压器出现严重泄漏机油的现象，将会直接带走大量的机油，甚至分分钟抽干机油的情况案例也曾出现过，严重时将会引起发动机出现拉缸、烧轴抱瓦等现象。

澎湃动力，

顶

宝剑锋从磨砺出U7Mc

沙发，第一次坐沙发

逆流。。

没说重点。。

雨夜……

哪三种？

机械师不在线

放屁一堆，增压串油还是涡轮质量太差，同样用车，云内用国产涡轮1年换3个，宁波天力，湖南江雁都不行，还是霍尼韦尔，抗用，还有博格华纳，

陀螺

最后一个我是深有体会

大庆爆棚音响

我认为，只有拆修过的卡油才有发言权，，润滑油不是润滑轴和壳体，是轴套（所谓的高速轴承），，即使你立即熄火，它也不会出现干磨现象，为什么这么说，，，增压器有高温端和低温端，，高温端就是废气排气端，低温端就是进气端，，如果存在干磨现象，则两端的轴套应当磨损不一致，即使转几分钟再熄火，，，，现实中轴套的磨损几乎都是一样滴，，，，另外，需要注意的一个现象是，凡是轴套磨损的，都伴随着座套磨损，就是轴套和壳体之间，，，对于油封，它的油封不是胶皮的，是类似于环一样的卡圈，每端有2个，跟环一样不能对口，，现实中，常常高温端由于轴套磨损后，密封环处得到机油而形成积碳，使密封失去作用，，这个积碳不是你停机那么一会能形成的，就像你给机油加热到500℃你看到的只是滚开的油，现实中停机后的壳体不过300℃左右，，点过不对喷火的不算，，对于进气端，确实有回油现象，当你大油门的时候，进气管是负压，收油门的瞬间，压力回抽，如果有密封不好的情况，会有机油回流的，，，看进气端的叶轮就行，脏污

zgq…

学习一下

机械师不在线

涡轮增压器质量太差，技术不行，保养再好也是串油，