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发表于 2018-9-26 14:11 | 显示全部楼层
           孟子曰:鱼,我所欲也,熊掌亦我所欲也;二者不可兼得,舍鱼而取熊掌者也。        
          卡友曰:低价格,我所欲也,高配置亦我所欲也;二者不可兼得,舍配置取价格者也;
          总说便宜没好货,好货不便宜,高价钱不一定买到好货,但低价格买的一定不是好货,比如拼多多;犹如想买一辆好车又不想花钱,天下不会掉馅饼,掉了也砸不中我   ,还是把注意力转移一下关注车辆的性价比、油耗、配置等,买辆真正符合自己需求的车,满足自己的个性化需求。
          买车为了赚钱,为了实现利润最大化,在车辆的整个生命周期里有哪些配置能影响到我们利润最大呢?不知道大家有没有考虑过这个问题。。。
         总利润  =  总收入  -  总支出      (很明显,提高  收入 减少  支出 )
         总收入 =单车毛收入 * 使用年限 + 二手车残值
         总收入:单车毛收入很好理解,一台车拉几吨,一年跑多少公里,当地运价有的按吨位算,有的按公里数算(主要结算方式),提高收入无非就是在法规范围内单车多拉一点,第二就是单车在每年多跑点,运价一般差别不大,多跑 和 多拉 都能把收入增加。车辆不是太差、不出事故,差不多5-6年就要强制报废。如果整车的造车工艺比较好(比如说金属漆、防腐等),外观好看,开起来舒适,卖二手车也能卖个好价钱。
        总支出:第一部分需要拿出来的就是购车成本,需要拿钱去买车。我们有两个选择:
       低品质买车:可能预算不够、贪便宜等心理,刚开始花费较低的价格买台车。俗话说:买便宜货只有一开始是开心的,剩下的全用来解决问题。价格比较低的车,有的是借助厂家名气打广告,实质上造车工艺流程不同与原厂,生产线也较为落后;更甚者为减少成本,用同条生产线换个驾驶室就可以生成一个品牌卖车。车是便宜,不过一辆车该有的硬件它都没有,比如空调,买车还要自己加装,没三包,坏了自己花钱修。    为了减少成本厂家不会花几百几千万去买条生产线,因此生产落后,价格是便宜后期维修成本高,出勤率低耽误挣钱,特别是我们冷藏用户,车每天都跑,对车辆稳定性要求很高,所以买车的时候选了好久;
        高品质买车:买车时看重整车配置及售后服务,不把价格放在首位。买符合自己工况要求的车,配置不要太高也不要太低,能保证整车稳定性、安全性及售后维修及时性。每个卡友要求不一样,买车前一定把自己的需求描述清楚,自己也要有判断,比如五十铃的车或者493的车型推荐你拉4吨就是胡扯,马力不够,用起来肯定费油。
         总支出很大一部分是燃油成本,车要喝油,每天零散支出很多卡友都不太在意,如果以年为计量单位,一年跑20万公里,一公里算1块钱,一年就是20万!!!一台车才12-3万,所以一公里节省2毛钱,一年就能节省4万块,3年就可以省下一台车!!!(数学不好,大家可以自己算下)。所以现在大家买车都看重车辆的燃油消耗率问题,上周去参加重汽曼机发布会,看了一组数据:曼发动机燃油消耗率在186g/(km*h)左右,康机在195g/(km*h)左右,国内发动机在210g/(km*h)左右,简单点就是谁低谁省油,这是与发动机厂家自身技术有关系,所以重汽轻卡厂家推出的曼机车型在节油这一块还是做得比较领先的,马力大,经济车速高,真正做到了高效、节油。发动机本身节油是一方面。油耗还与实际工况、变速箱、后桥速比、驾驶习惯、经济车速等相关,所以买车的时候一定要把工况将清楚、配置问明白。
       支出还包括:过路过桥费、维修费、保险费、罚款等,这部分支出差异不大,主要和自身车辆合规性、厂家售后服务有关。
      所以,通过成本核算,很明白价格与配置的关系。大多数车从买的那一天起就开始贬值,有的车贬值快,有些车贬值慢。最主要的一个因素就是这个车有没有跟上国家法规变动、行业整体配置。从一开始购车就要想这个车一方面实现多挣钱,另一方面可以二手车买个好价钱。你有ABS,我有ABS+ASR,你有二点悬浮,我有四点悬浮就是比你舒适、安全,你是7.00轮胎,我是7.50轮胎承载力比你强,你的大灯是固定的,我有可调前大灯。。等等。
      价格只是一时,配置才是永久常用的,鱼和熊掌不可兼得,配置与价格不可兼得,愿取配置而舍价格者也。如果价格高于配置,奥拓早就卖过奥迪了

本帖最后由 贵D-HOWO轻卡 于 2018-9-26 14:14 编辑

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