论电喷车没劲的原因及故障排除

kayouuMsM

       现在的电喷车，不象以前的大泵，没电可以推着不影响行车，现在的新产品已经早就没有了大泵，汽车技术的一大革命，推动环境保护的进行，省油 节能 高效，对越来越贵的油价，不能说不是一个好的进展，动力提升，噪音减少，驾驶舒适，减少司机的疲劳度。
      先说节能，由于使用了OBD技术，汽车动力自诊断技术的应用，喷油时间更精确，多次喷油使噪音降到最低，在加上中冷增压，使燃烧更充分，动力方面，中冷增压的应用，车跑起来，受涡轮惯性的影响，跑的越快越省油，动力也就越有劲，一是 中冷，冷却后的空气，比重增加，含氧量增加，燃油燃烧也就能达到最佳，空气受热膨胀，比重变轻，含氧量减少，这就是为什么夏天高温时人热的喘不过气的原因，冬天比较冷的时候，干同样的活，需要的氧气甚至超过夏天，也不会感到喘不过气，这就是中冷的作用，在说说增压，现在使用的大部分都是涡轮增压，靠排气来推动进气，最矛盾的地方就是，上坡或拉重起步，需要的就是增压，这时候转速低，也就没法推动涡轮来增压，所以我上面说的涡轮增压其实就是靠大油门高转速的惯性来增压的，这就是高速省油的原理。
       接着就是谈到正题，车辆没劲的原因：一是 油嘴磨损发卡，回油量增大，电喷油嘴是靠回油才喷油的，所以校泵的看回油大小就知道哪个缸的喷油量，根据转速估算出油耗的大小，例如：低转速的时候，不需要喷油量大，如果喷油器机械部分损坏，喷油孔变大，电脑是控制不了喷油器的机械部分，到时间就按标准打开喷油的开度和喷油时间，电脑控制的是标准的，机械磨损使喷油量增大，使进气和喷油量的混合比增大，就冒黑烟，多耗油不一定有劲，还有就是油的质量使部分喷油孔堵塞，喷油量减小也会没劲，各传感器的信号漂移也会导致没劲，电脑控制喷油，是按各传感器的数据进行计算后，来校正喷油量，各传感器的信号电压的变化，超出设定值，电脑也会控制或限制喷油量来保护有故障的机器，使发动机降低动力，就是限扭，有的故障限速，空加油转速也上不来，有的故障限扭，空加油转速正常，关键的时候没劲，传感器信号的变化的原因，有线路漏电，进水，潮湿，传感器疲劳老化都会导致传感器信号偏移，因为传感器信号漂移，电脑没法得到一个正确的信号，就按接收到的信号执行，电脑需要的是电压信号，只认信号电压，它又不知道是对还是错，超出设定的就判断是错，错误的原因很多，潮湿，进水都会使传感器信号电压变大或变小，在就是曲轴 凸轮轴信号，是脉冲信号，如果外界的脉冲干扰进电脑，电脑就没法知道哪个信号才是正确的，电脑没办法判断的时候，不能让车灭火，怎么办？这时候电脑会调出一个应急的数据信号，来代替真实的信号，因为信号超出范围就是不可信的信号，不能为了信号的错误灭车，行车中突然灭火很危险，所以工程师就设计了应急代替的信号程序来让车继续工作，但是车辆会没劲，叫跛行回家形式，就是让你把车开到修理点的模式，最后是大家都没注意的，有好多修理工误解的就是后处理，我在给学员讲课的时候，曾经有不少学员问这个问题，尿素喷到排气管里，就是中和废气环保的，喷不喷尿素和车有没有劲有啥关系，其实大家忽视了氮氧传感器，氮氧传感器就是检测排放的，如果排放超标，电脑就告诉尿素泵工作，喷尿素，如果系统正常没故障，电脑接收到排放信号的变化，来合理的控制喷尿素，如果经过一段时间后，排放一直超标，那就开始计时，超过设定的时间后，就开始让喷油器少喷油，来达到排放的标准，这就是系统正常，读不出故障，车辆没劲的关键，必须把后处理修好，确定尿素喷头正常，排气管不堵，测试整车系统正常，才会在规定的时间后，车辆恢复正常，有的故障修好后，故障码清不掉，那是电脑设计的，工作正常后必须循环一段时间后，确定没问题才会自动消失，后处理对车有没有劲也很关键（从仪表上看到的是发动机系统，有好多车仪表上不显示后处理故障）
       具体还有很多问题导致车辆没劲的，需要到维修点进行详细的排查，现在的车，电子部分很重要，一个故障点，会导致很多故障，一个故障同样有很多故障点，比如：一个电阻或二极管损坏，会导致整个仪表或电脑板瘫痪，还有比方说大灯不亮，有可能是灯丝烧断后使灯内两导电柱短路，连带烧坏继电器和保险丝。
       想要使车辆有劲 省油 多维护，多咨询，因为导致车没劲的原因很多很多，比如：你咨询补轮胎的，他会告诉你是轮胎气少，没劲油耗大，你咨询机修的，他会告诉你换四配套，保养轮（轴承上黄油），你咨询校泵的，他会让你把6个油嘴都校了，把高压油泵校一下，你咨询电工，他会让把电脑程序刷了，把传感器换了，所以，你咨询什么人，就会有什么样的答复
     

kayouuMsM

找到原因就等于故障排除，说一下司机师傅简单的处理，首先根据仪表上的故障，自己可以摸索着看能看到的地方，有没有线断，插头脱落，插头进水，插头发霉等，有时候把插头拔下来，多拔插几次在插上问题就解决了，这是因为插头长时间疲劳，霉变，锈蚀导致的接触问题，多拔插几次就是把生锈的磨掉导电好就解决了，还有插头 线束有没有发热严重导致的变型 变色，发现和常规不一样的，提前处理，保养大于维修，在好的医生在好的医术都不如没有病，冒黑烟问题，自己可以把回油管拆了，破费点油，看一下各缸的回油量，哪个回油多，就换或修（校）哪个，避免了全部校浪费时间和金钱，后处理问题有点难，小心处理还是可以的，自己可以拆下尿素喷头，看有没有大结晶，有时候能看到整个内部都堵死了，各插头都拔掉检查有没有锈蚀 发霉等，有时候你的努力会有好的回报，有好多修理点（包括大修厂 特约维修 服务站 4S店等）大部分就是先检测一下接着就是换，靠运气修车的很多，如果换好了，还显到他技术高，如果换不好，接着继续换，他们不怕换，司机受不了，我知道的有好多全部换完，钱不少花，问题没解决的很多，真正的节能减排从自己动手开始，不冒黑烟 车有劲，维护了蓝天也维护了我们的利益                                     ------祝辛勤的司机一路顺风

爱拚

好文章,卡家需要这种技术贴

依发50

技术帖只能专业修理工交流，一般司机看不懂，也不回帖。理论问题太深奥，我修车二十多年了，懂的不太多。有些故障厂家的专家都解决不了，硬件不过关，技术不成熟。

kayouuMsM

其实这些都是皮毛知识，认识字的人都能看懂，真正的核心技术，培训讲课时才讲，详细分析，才能彻底解决一修就好一用就坏的车，我的培训技术知识范围广，国内首个知识范围宽，学习后回家不但难修别人修不好的车，还能自己制作维修工具，使用方便，用最简单的方法测试，快速，有好多1万多以上的解码器，能驱动正常的好车上的后处理 尿素泵，可是我们修车的，修的就是有故障的车，有故障的驱动不了，我们买它干什么，就象人，专业修好车不坏的车，司机的车就是坏了才来的，好的人家来干什么，所以市场上的维修工具和我们修理工需要的有矛盾，自己做的才是自己需要的，这是国内所有的培训都做不到的，还有市场上司机需要的，现在的车到验车或查车时，查冒烟问题，冒烟大就不过，市场上还真没有哪个产品可以控制冒烟，我的产品是国内首个可以控制冒烟的，过完以后还可以恢复到原车，需要动力增加时还可以增加动力，技术热线18516643016