重卡司机

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 楼主| 发表于 2018-8-9 09:29 | 显示全部楼层
之前我们分享过行业内大咖的观点和对于车辆的驾驶养护技巧,有几篇关于驾驶技巧的文案,例如空挡带档滑行问题,车辆预见性驾驶技巧的文章,其实这些内容都是卡车行业内有多年行车管理养护经验的大咖赖总分享的。

今天我们要分享的是自动调整臂近期存在的常见安全隐患,原因很简单,因为事关重大,有必要提醒车主们,我们很可能就开着具有巨大安全隐患的卡车行驶在全国的各种公路上。


同时也希望自动调整臂的生产厂家与卡车的主机厂商们都看到,严格把关产品质量与使用寿命关,以及尽到把产品的特性告知用户义务,毕竟卡车刹车系统关系到的责任实在太重大了!

首先要说明的是目前卡车上使用的自动调整臂设计技术上是成熟的,欧美发达国家也已经广泛使用多年,没有存在设计缺陷。从产品的科技含量来说,自动调整臂具有诸多优势,能够在行车的过程中时刻自动调整刹车蹄片与轮毂的最佳间隙,保持最佳刹车效果,同时还避免了手工调整的不均匀缺点和麻烦。


但是,最近陆续发现一个非常严重的安全隐患,有一台6×4牵引车,驾驶员反应车辆刹车效果不理想,当时询问后感觉有点疑惑,一年多的卡车,主车是全车原厂WABCO刹车泵阀,方盛后桥,隆中牌自动调整臂,再配备的是WABCO四通道ABS,挂车是12吨的BPW车桥,也带威伯科四通道ABS,这样的配置在一年多点时间,怎么会刹车效果不理想?

无奈之下详细检查,发现主车二桥三桥有两个轮毂完全没有刹车



进一步检查后,发现刹车蹄片与轮毂间隙非常大,当刹车踩下后,刹车蹄片无法有力的扩张与轮毂形成足够的摩擦力。此时说明自动调整臂已然失效,完全丧失自动调节功能。

更严重的问题是,自动调整臂本身设计有具备手动调节,当我们用手动调整好刹车后,在行车中,没用几脚刹车,发现刹车效果又回复到原来状态,再检查发现,原来调整臂锁扣根本无法固定,导致刹车自动回复到失效状态。



就这样的情况在其他车辆上也存在,甚至有几个车主都告诉我们,车辆两年内基本全部换成老式的手动调整了。

那么问题来了

一、很多车主对自动调整臂具有盲目认可

把自动调整臂当成万能神器,毕竟自动调整臂的强制标配实行时间还不久,卡车司机对此新型部件还接触不多,缺乏更深层次认知。


再加上厂家也缺乏产品解释与使用告知,卡车司机如此认可后就很少去关注与检查,什么时候完全失效都不知道,也根本不会想到一年多点时间就完全失效。


当车辆行驶在湿滑路面时,由于车辆制动力不均衡,很容易导致侧滑事故(就算有再好的ABS都没用,毕竟ABS在特定的环境中也不是万能的),更严重的是紧急情况下,由于制动力的缺失,根本刹不住,引起严重事故。

二、本身技术成熟的一个重要零部件为什么使用寿命如此之短?


国外的产品为何又能广泛使用没问题?这里就不得不让人怀疑是产品质量问题了,从自动调整臂的技术特性来说,通过前期预设好的制动间隙值。

当车辆的刹车片在使用过程中,超过限值,自动调整臂会在完成制动动作回位时,驱动内部的单向离合机构把间隙值调小一个档位,让制动间隙能保持在正常的范围。


每一次自动调节后会跟手动调整臂一样,需要一个锁扣锁住,但是目前我们发现失效损坏的调整臂都是无法锁住调整后的间隙位置。就算是手动调整后,踩几脚刹车就又回复到没调整之前状态。

对于制动调整臂研究来说我们可能并非专业人士,所以无法给出具体的专业数据,只能凭自身经验推测问题所在,之前一辆6×4牵引车也存在同样情况,两年之内,把所有自动调整臂全部更换成普通的手动调整臂。


因为感觉自动调整臂使用寿命不长,而且存在无法预知的情况,购买价格相比原来的手动调整臂翻几翻,一般手动调整几十块钱一个,自动调整臂却要300多元。

目前发现的这些损坏自动调整臂基本都是一年多时间,个人认为产品设计与技术特性应该没问题,关键是制造所使用的材料材质问题,好材质的零部件使用寿命肯定相对要长,不至于一年多时间就陆续损坏。


当然,这类产品肯定在研发和投放市场之前也肯定做了大量测试,也应该有使用频率寿命的具体要求,由于每次踩刹车,调整臂几乎内部机件都同时在工作,这就涉及到部件允许使用多少次(比方说几万次)踩刹车,这些都对调整臂的所有部件的材质具有严格要求。

三、也有车主说,我的已经使用了两三年了,一直很好


没错,目前市场上还有很多车主并没有发现这产品存在问题,这就涉及到几个方面的原因了,首先是车辆运营路况区别巨大,跑平原高速的车辆,刹车频率很低,所以相对来说使用过程中的磨损就小很多,当然使用寿命感觉就长。跑下道路况复杂,或者跑丘陵山区的车辆,使用刹车频率较高的车辆,就容易出现问题了。


所以说生产厂家在考虑选用产品材料时不能只考虑以最好环境下的使用频率来确定使用寿命,当然,这类产品也存在质保期(厂家给出的是18个月),但是我觉得这一年半的质保期并不理想,因为车辆的使用情况存在巨大差异,经常在山区、下道使用的车辆刹车频率高,可能在18个月内出现问题的概率就比较高,平原、高速使用的车辆刹车频率低,可能会维持两三年也不会出现问题。


也有国家制定的质量标准,必须通过ISO/TS16949:2002的认证,但是我们国家地域辽阔,地形分布区别很大,有些标准跟实际也存在很大差异。

从目前发现的问题情况来看,感觉这自动调整臂要归纳于车辆维护“易损件”范畴之内了,但是这毕竟关系到生命安全的最重要部件,生产厂家千万不能因为利益关系而把质量走在法规的边缘啊!


郑重建议
刹车无小事,关乎到无数生命安全,无数个家庭幸福,实在马虎不得!绝对不能以三包期为临界点来设计使用寿命,也不能以缺乏实际来制定的标准,衡量产品质量。尽可能在产品推广中注明产品使用期限,合理科学的介绍产品性能,让末端用户有正确认知,科学的维护与检修,确保车辆永久处在机件正常情况。

同时还强力建议车主们,在使用中经常关注,经常检查,因为你不知道你的刹车什么时候就减少了几个轮毂的制动力,存在严重的安全隐患,平安才是回家最近的路。



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说的好

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还是普通的把握点。

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自动调整臂好多改回手动的了

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不大相信这玩意,还是亲自下车底调放心

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发表于 2018-8-9 10:47 | 显示全部楼层 | 来自卡车之家手机版
多个功能多个故障率,,这是永不变的定律,有的零件还是原始一点更好

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卡车司机

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还是简单的好

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卡车司机

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以前开拖拉机三轮子五轮子,超载900%往上那是经常的。刹车得提前200米,因为刹车已经踩到底了,能不能停下就看老天爷的意思了。那几年是真挣钱,跑一天都烧不了100块的油钱,因为村头那里的柴油特便宜。就是拖鞋费用太高了,尤其是右脚上的拖鞋,半个月就烂了。。。。

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在这个国的产品是没脸不要的东西

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重卡司机

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