说到国内主流重卡企业，首先想到的便是一汽、二汽、陕汽、重汽和福田了，而说到老中青三代重卡，陕汽拥有着近50年造车历史，可谓是重卡行业的元老级车企，而福田自2002年进入重卡行业以来，经过十几年的磨砺，也已成为重卡业的中坚力量，而谈到年轻品牌，我们自然而然会想到最近非常火的三一重卡，感觉2018年突然火起来的品牌，其到底能不能持续火下去，其实从其产品可见一斑，今天我们就拿代表老中青三代重卡的三个品牌陕汽德龙、福田欧曼和三一重卡好好比一比。
德龙X3000 欧曼EST 三一重卡 英杰版 我们这次拿来比较的是三个品牌配置接近的大马力车型，分别为500马力的陕汽德龙x3000，510马力的欧曼EST以及500马力的三一重卡英杰版。 外观 单从外观来看，三款车各有千秋，首先，我们来看陕汽德龙，德龙X3000公牛式的前脸形象直观。外观也是非常牛气，前脸雨楣微微上扬，像极了两只眉毛。使得整个前脸都显得十分生动，活泼。车身色彩搭配与格栅布局也非常合理，属于国内重卡设计的上乘之作。 而欧曼EST咋一看并不是非常惊艳，但仔细看三幅式前脸格栅非常简洁大气，个人觉得是越看越好看，越看越喜欢，属于非常耐看型，尤其金属烤漆给全车质感添色不少，给人瞬间有了媲美进口合资车的底气，整体来说这款车的设计抓住了不少卡友的心。 再来看看三一重卡，前脸大面积的使用了黑色格栅设计，红黑搭配色彩非常经典，有人会说保守，但窗边的银色条纹设计，让这款车看上去灵动不少，行驶在路上识别度非常高。这一点在目前很多主流重卡身上很难见到，这点不得不佩服设计的独到之处。当然，也有人说大面积黑色格栅像极了包公脸。官方宣传其像一名黑面武士，整体来说整个车头更加拟人化，这也为这款重卡增添了不少神秘色彩，喜欢的人自然是非常喜欢，不喜欢的人也会觉得其有模仿斯堪尼亚之嫌。但整体来说，这款车的设计也是花了不少心思， 驾驶室 德龙踏板 欧曼踏板 三一踏板 三者驾驶室都采用了同样级数的踏板，上驾驶室不费劲，但从材质上来看，德龙的铝合金踏板以及欧曼包裹式的踏板无疑是给人以最踏实的。三一驾驶室踏板虽然也采用了包裹式，内含钢骨架，但表面塑料质感太过明显，给人以廉价的感觉，这样的细节设计需要进行改善，虽然价格有优势，但增加不了多少成本的东西，还是希望厂家能够引起重视并改善。 德龙主驾座椅 欧曼主驾座椅 三一主驾座椅 说到舒适度来说，主驾驶座椅的舒适性无疑是卡友们最为关注的点。从三款车的主驾座椅来看，三款车都采用了气囊座椅，一键升降功能是标配。陕汽选装的格拉默无疑是最受欢迎的。欧曼的撞色设计内饰，从驾驶座椅到方向盘再到门内衬，无不显示出其年轻化的设计，更加获得年轻卡友的青睐。而三一英杰版标配的CVG气囊座椅，虽然在品牌及设计上无法与前二者媲美，但就舒适度来说，其实都相差无几，关键这样的价格，配上这样的配置，无不体现出厂家满满的诚意。 德龙中控台 欧曼中控台 三一中控台 说到中控，很直观的感觉，三一中控无疑是最出彩的，12寸中控大屏，很多小车上都不一定有的配置，在重卡上得到完美呈现，其他两款车的中控相对来说就中规中矩多了，德龙和三一中控台设计很相似，但少了那样大的触控屏总感觉少了点什么。而欧曼的中控整体设计又是另一种风格，这种风格有点类似现在开的一些大客车中控设计。三者方向盘都为多功能方向盘，具备定速巡航和一件语音等功能。 德龙双层卧铺 欧曼双层卧铺 三一单层卧铺床 从卧铺来看，欧曼双卧铺中规中矩，与目前国内主流重卡配置一致，德龙虽然也是双卧铺，但在细节方面下了不少功夫，包括加装了隔断帘，让后排休息的同伴有更加隐蔽的私人空间。这一点不得不对其设计师点个赞。而说到三一重卡，就是另一种惊艳了，相信很多关注这个车型很久的卡友大部分都是被它的这个卧铺吸引过来的，虽然只有单层卧铺，但可折叠，铺平有1.2米，夫妻车的不二之选，超大的空间，拓展了更多的使用可能，之前有看过很多三一车主对自己驾驶室的的布置，羡煞旁人啊。 德龙储物柜 欧曼储物柜 三一储物柜 在储物空间方面，德龙与欧曼设计类似，也比较传统，而三一重卡由于取消了上卧铺，将上卧铺改成储物柜，储物空间得到大大提升，如果是夫妻车，并且是长途较多，吃住在车上，这样的设计非常方便，如果是副班司机，两个大老爷们，带不了太多东西，这样的设计未免又不怎么受欢迎。 其他细节配置 德龙天窗 德龙侧窗帘 德龙遮阳帘 不得不说德龙x3000的这些小设计为整体舒适度加分不少，通风天窗，侧窗窗帘，包括挡风玻璃前的遮阳帘，这些人性化的小设计及配置，看似不起眼，但作用其实挺大，值得其他车企好好学习。 三一车载冰箱 三一车载微波炉 三一小桌板 而说到其他细节配置方面，三一重卡的配置无疑是最丰富的，标配车载冰箱，车载微波炉，驻车空调，小桌板，包括可360°旋转的副驾驶座椅，关键这车整体价格还不到三十万，要知道加装这些配置投入并不秀气，光一个驻车空调系统，一般一点的也要5000元，车载微波炉、车载冰箱也得花个两三千，这样性价比的重卡，难怪乎许多卡友为之疯狂，在线上疯狂抢购，挤爆了卡家和三一APP的服务器。 三大件核心配置
从三大件看，三者相差不大，除了欧曼所用的是福田康明斯510马力发动机以外，其他二者均采用潍柴WP13的500马力发动机，动力上三者基本相差无几，欧曼的动力账面上数据占优。康机和潍柴各有优劣，我在这就不做累述，谈不上谁就一定比谁好，但就目前中国的g情来看，两款发动机都是不错的选择，个人可能会更加倾向于潍柴一些。当然仁者见仁，智者见智。
德龙底盘管线
欧曼底盘管线
三一底盘管线
管线方面，德龙和三一底盘管线都加了大管包裹，包裹性更好。 事实上，经常有卡友用德龙拉大载，而这次选择的欧曼EST这款车被许多物流企业选择，用于高速冷链物流，而三一刚推出来的这款车，轻量化设计更适合做标载。当然德龙与欧曼也有选装铝壳变速箱的细分车型，只是其他配置会有一定差距，这里就不单拿出来做对比。 德龙轮胎 欧曼轮胎 三一轮胎 轮胎方面，除了欧曼使用的朝阳金冠轮胎，德龙与三一均使用玲珑轮胎，三者均可选配铝合金轮毂。 另外欧曼所采用的大速比后桥个人认为还是非常适合的，尤其跑云贵川或者经常跑下道，省力有劲。当然最高车速上就会有所限制。而陕汽德龙可选装4.1的速比，这样为后续拉大载也提供了基础条件。三一的主副双腔油箱达到了800L，一方面在北方寒区照样可加0号柴油，另一方面也增加了续航能力。 最后就谈到了价格，单从上面表格来看，三一无疑是最具性价比的重卡了，但现在德龙和欧曼终端都有所优惠，优惠下来三十四五万左右，有的地方甚至卖到了三十二三万，很多卡友会觉得考虑再三，不如多花点钱买成熟可靠的产品。但三一重卡网上抢购价才二十八九万，还是吸引了不少卡友为之疯狂。 结语: 通过以上对比，我们发现代表着中国卡车老中青三代的三台重卡很好的诠释了中国重卡的发展趋势，国产卡车的制造工艺也不断趋于成熟，设计也不断朝更具人性化的方向发展，当然非要说个孰优孰劣，我在这里不好多说，相信大伙心里应该都有一杆秤，当然卡车是用来赚钱的，真正能赚钱的卡车才是一部好车。
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发表于 2018-8-9 00:01
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