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一丁成日月

　因为柴油质量差导致的车辆故障现象很常见，最近经常碰到的就是车主询问发动机无力，故障灯亮了，很多时候检查起来非常麻烦，但是很多时候检查出来的结果确很雷同，劣质柴油造成车辆部件损坏的事情一件接着一件发生，所以今天就拿一个案例来说明这种故障如何判断：

发动机检修

　　一辆车行驶里程15万公里。故障为发动机无力，故障指示灯(STOP)点亮，仪表显示：油轨泄压阀打开，发动机最高转速1850rpm。利用诊断仪读取的故障代码为：PRV阀打开。

　　读取车辆怠速和高速数据流：

读取怠速数据流（怠速）

读取怠速数据流（高速）

　　故障原因分析及故障排除过程：

　　根据仪表和诊断仪显示的相关数据信息，然后对车主近期的使用情况进行了了解，得知之前在高速公路上加过劣质柴油，换过3只喷油器。根据数据流提供的信息首先对喷油器进行断缸测试，发现无异常。低压油路也已经进行了检查无空气和堵塞现象。

油路检查

　　检查高压油泵回油阀未发现发卡或堵塞，检查回油管路无弯折，无堵塞，但是回油温度很高。拆检共轨管回油接头，启动发动机发现大量的燃油从减压阀出口流出。

　　从以上的数据和现象来分析，故障点应在高压油泵的进油控制上。高压油泵上的电控燃油计量单元是共轨系统中重要的执行器，其作用是控制进入共轨管的燃油量。

检查高压油泵

　　EECU从轨压传感器获取当前的轨压信号，并与设定轨压值进行比较来调整计量单元的占空比，从而起到使轨压根据发动机的负荷要求，快速调整并稳定在设定轨压的作用。但该故障车辆未报有关计量单元线路的故障代码。所以分析该故障点可能在计量单元本身。

计量单元

　　故障点1：计量单元前端0型圈密封圈密封不良，导致燃油不流经阀芯直接进入高压油泵;

　　故障点2：计量单元阀芯卡滞，不能切断进人油泵的燃油，丧失调节油量的功能。

高压油泵

　　拆检该燃油计量阀发现0型密封圈完好，但阀芯锈蚀严重。通电实验表明燃油计量阀阀芯无动作，于是断定故障点为计量阀阀芯锈蚀卡滞，造成供油系统供油量无法调节，从而使PRV阀打开的故障。更换燃油计量阀后试车，故障排除。

　　总结：

　　现在电控发动机对燃油质量的要求非常高，该车运行一年多，行使十几万公里，频繁加注不合格的燃油，燃油箱也没有定期清洁，燃油中的杂质及水份对燃油计量阀造成了故障隐患。

情深必将久伴

不错