治理超载是一个系统工程,而绝不是简单的靠管和罚可以解决的,应该更重视“管理”当中的“理”字。在这方面欧美有很多好的经验可以借鉴,但似乎这么多年来我们依然乐于摸着石头过河。
多数货车车主真的不喜欢超载,但是为了多赚钱最终都选择了多拉快跑!前几年跑配货大货车超载现象特别严重,后入市的车辆为了还贷款,在货站以压低运费的方式找货,最终通过超载的方式来赚回正常的利润。最为出名的就是辽P大高栏,走到哪里哪里怕!运费压低后,不超载的车辆就没法生存了,所以大家都超载。目前跑配货的货车拉标吨的多一些,超载的越来越少了!而且车厢越来越轻量化,尽可能的在标准之内多拉一点货物!
货车超载后特别危险,尤其对刹车轮胎影响最大。超载导致刹车距离过长,或者因为破路太长导致刹车过热,严重时刹车盆都可以烧红,继而轮胎爆裂,如果继续行驶可能会引起火灾。 轮胎也因为超载而破损率提高,最怕轮胎响,一响两千块……而为了改善刹车过热问题,加上淋水降温装置后又被定性为:改型!罚款是少不了的!
而城市里渣土车,大多数车厢均被切割成标准箱,这样一来前四后八翻斗还不如以前后八轮装的多。载货量少了一半,相当于利益减少一半。在运费没有上调的情况下,车主运费少赚了一半以上。怎么办? 部分车主铤而走险,私自加装高栏。而加装高栏的渣土车,在检车之前都会去修配厂把加装的高栏割掉,换上修配厂专门用来检车的尾门,标准护栏。检车通过后在换回去……!
目前随着治超力度加强,跑长途配货的货车超载情况改善了很多,毕竟穿越多个省市,各地政策不一样,拉标吨安全得多!而大部分车主不雇司机,自己开也能赚点辛苦钱。而渣土车基本就是在市区周边行驶,超载是普遍存在,也是危险性最大的!所以治理超载还需要监管力度加强,就像管理小汽车一样,不遵守交规一律扣分罚款!所以小汽车现在很少有违章,反倒是渣土车在市区里横冲直撞真的很危险!
【货车宝导航】认为要让货运的行业有足够的利润空间来生存和发展,司机和业主都要能获得体面的工作环境和收入。现在的实际状况就是油价涨、路桥费贵、罚款多、平台恶意压价带来的无序竞争,导致车主或司机收益的保证不是靠服务、质量和口碑,而是靠低价者得,那么势必会导致超载的冲动,在这种生态环境下,即便再严格的处罚措施也会有各种应对方法和铤而走险。
【货车宝导航】为挽回车主支出,收录全国50万条限行数据,结合货车信息,帮助司机规划出最优绕行路线,减少卡友在限行、违章、扣分罚款以及燃油等各项运输成本,使用【货车宝导航】让货运行业健康发展,同时还消除了全国3000万货车司机生命财产的潜在威胁。
广大货车司机真心想要改善货车超载的现状,引导市场良性竞争、规划物流行业划定统一费用标准,保证货车司机有同等收入的前提下使用【货车宝导航】,并且避免因政策过于“一刀切”而导致行业乱象,众多卡友分享使用【货车宝导航】治理超载期间以来,超载超限有明显下降效果。
所以理比管更能解决问题的实质,**部门和行业协会应该通过宏观调控和规则的制定保证货运业有一个合理的成本和收益,避免恶意压价,让货运行业优胜劣汰进入良性竞争环境,其实道理说出来都浅显,也有国外现成成功的经验可借鉴,关键是看能不能有勇气打破原有的利益格局,否则无济于事。
理顺了公平的物流运输环境的同时管也要科学,罚款不是目的,更不能是地方创收的手段,否则只能加重运输行业的运营成本,最终还是要从超载找回来,一些地方的罚款月票就非但不会解决超载问题还继续抬高了运营成本,让守法者吃亏。甚至可以考虑对超载不罚款,必须卸载货物,斩断寻租空间,从规则上避免超载的发生。这同样也是看能不能有勇气打破原有的管控方式和利益格局,否则也无济于事。 管理二字不是口号,随便喊喊就完,执行还是按老一套来,那超载便是在可预见的将来都不会得到根本的解决。 本帖最后由 Lorry big 于 2018-7-19 17:44 编辑
|