交通运输部正联合相关部门制定《柴油货车污染治理攻坚战行动方案》,并以京津冀及周边地区、长三角地区和汾渭平原为重点地区,以国三及以下排放的中型和重型柴油货车为重点开展治理。 7月10日上午,十三届全国人大常委会第四次会议举行联组会议,就大气污染防治法执法检查报告进行专题询问。 在回答全国人大常委会委员、全国人大环资委副主任委员吕彩霞有关机动车污染防治问题时,交通运输部部长李小鹏表示,近年来,我国货物运输结构不合理问题日益凸显,特别是公路承担了过多的大宗物资运输、长距离运输任务,铁路和水路运输低成本、低能耗的优势没有得到充分发挥。
李小鹏说,由于运输结构不合理、过度依赖公路运输,导致柴油货车发展规模比较大,成为大气污染的重要来源之一。 李小鹏介绍,交通运输部已采取一系列措施,调整运输结构和治理柴油车污染。推进环渤海港口停止接收柴油车运输煤炭,到去年底,天津港已停止接收柴油车运输的煤炭,到今年底,环渤海、山东、长三角地区主要港口,还有唐山港、黄骅港等港口不再接收柴油货车运输的煤炭。 李小鹏介绍,交通运输部还加快了港口集疏运体系建设,完善港口集疏运设施,加快建设进港的铁路。到2017年底,沿海、内河主要港口铁路进港率分别达到75%和54%。 李小鹏说,交通运输部已拟定了《推进运输结构调整三年行动计划》和《柴油货车污染治理攻坚战行动方案》。他说,推进运输结构调整的主要思路是以京津冀及周边地区、长三角地区和汾渭平原为主战场,用三年的时间,集中进行攻关,力争到2020年全国铁路货运量比2017年增加11亿吨、水路货运量增长5亿吨、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。
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