自动调整臂存在严重安全隐患

赖玉泉

（其实今天这篇帖子前几天编辑版块已经发过，为什么今天又拿到论坛板块来发呢？原因很简单，因为我感觉事关重大，有必要再次提醒卡友们，特别是让没有看到的卡友们来看到，也希望卡友们多多转发，让更多的卡友知道，我们很可能就开着具有巨大安全隐患的卡车行驶在全国的各种公路上。同时也让自动调整臂的生产厂家与卡车的主机厂商们都看到，严格把关产品质量与使用寿命关，以及尽到把产品的特性告知用户义务，毕竟卡车刹车系统关系到的责任实在太重大！）

  首先要说明的是目前卡车上使用的自动调整臂设计技术上是成熟的，欧美发达国家也已经广泛使用多年，没有存在设计缺陷。从产品的科技含量来说，自动调整臂具有诸多优势，能够在行车的过程中时刻自动调整刹车蹄片与轮毂的最佳间隙，保持最佳刹车效果，同时还避免了手工调整的不均匀缺点和麻烦。

风の堕落

额

赖玉泉

但是，最近我陆续发现一个非常严重的安全隐患，有一台一年五个月的6×4牵引车，驾驶员反应车辆刹车效果不理想，当时询问后感觉有点蹊跷，一年多点的卡车，主车是全车威伯科刹车泵阀，方盛后桥，加隆中牌（隆中调整臂是卡车调整臂中的名牌，目前国内几大主流主机厂家都在使用）自动调整臂，再配备的是威伯科四通道ABS，挂车是12吨的BPW车桥，也带威伯科四通道ABS，就这样的配置来说，一年多点时间，怎么会刹车效果不理想？无奈之下，详细检查，发现主车二桥三桥有两个轮毂完全没有刹车。
  进一步检查后，发现刹车蹄片与轮毂间隙非常大，当刹车踩下后，刹车蹄片无法有力的扩张与轮毂形成足够的摩擦力。此时说明自动调整臂已然失效，完全丧失自动调节功能。更严重的问题是，自动调整臂本身设计有具备手动调节，当我们用手动调整好刹车后，在行车中，没用几脚刹车，发现刹车效果又回复到原来状态，再检查发现，原来调整臂锁扣根本无法固定，导致刹车自动回复到失效状态。就这样的情况在其他车辆上也存在，甚至有几个卡友都告诉我，车辆两年内基本全部换成老式的手动调整了。

赖玉泉

那么问题来了
一，很多卡友对自动调整臂具有盲目认可，把自动调整臂当成万能神器，毕竟自动调整臂的强制标配实行时间还不久，卡车司机对此新型部件还接触不多，缺乏更深层次认知。再加上厂家也缺乏产品解释与使用告知，我们卡车司机如此认可后就很少去关注与检查，什么时候完全失效都不知道，也根本想不到一年多点时间就完全失效。当车辆行驶在湿滑路面时，由于车辆制动力不均衡，很容易导致侧滑事故（就算有再好的ABS都没用，毕竟ABS在特定的环境中也不是万能的），更严重的是紧急情况下，由于制动力的缺失，根本刹不住，引起严重事故。

赖玉泉

二，本身技术成熟的一个重要零部件为什么使用寿命如此之短？国外的产品为何又能广泛使用没问题？这里就不得不让人怀疑是产品质量问题了，从自动调整臂的技术特性来说，通过前期预设好的制动间隙值。当车辆的刹车片在使用过程中，超过限值，自动调整臂会在完成制动动作回位时，驱动内部的单向离合机构把间隙值调小一个档位，让制动间隙能保持在正常的范围。每一次自动调节后会跟手动调整臂一样，需要一个锁扣锁住，但是目前我们发现失效损坏的调整臂都是无法锁住调整后的间隙位置。就算是手动调整后，没几脚刹车就回复到没调整之前状态。

赖玉泉

本人并非专业人士，所以无法给出具体的专业数据，只能凭自身经验推测问题所在，之前我的一辆6×4牵引车也存在同样情况，两年之内，把所有自动调整臂全部更换成普通的手动调整臂。因为感觉自动调整臂使用寿命不长，而且存在无法预知的情况，购买价格相比原来的手动调整臂翻几翻，一般手动调整几十块钱一个，自动调整臂却要300多元。目前我们发现的这些损坏自动调整臂基本都是一年多时间，个人认为产品设计与技术特性应该没问题，关键是制造所使用的材料材质问题，好材质的零部件使用寿命肯定相对要长，不至于一年多时间就陆续损坏（两年以内发现的特别多）。当然，这类产品肯定在研发和投放市场之前也肯定做了大量测试，也应该有使用频率寿命的具体要求，由于每次踩刹车，调整臂几乎内部机件都同时在工作，这就涉及到部件允许使用多少次（比方说几万次）踩刹车，这些都对调整臂的所有部件的材质具有严格要求。

赖玉泉

三，也有卡友说，我都使用了两三年了，一直很好呀。没错，目前市场上还有很多卡友并没有发现这产品存在问题，这就涉及到几个方面的原因了，首先是车辆运营路况区别巨大，跑平原高速的车辆，刹车频率很低，所以相对来说使用过程中的磨损就小很多，当然使用寿命感觉就长。跑下道路况复杂，或者跑丘陵山区的车辆，使用刹车频率较高的车辆，就容易出现问题了。所以说生产厂家在考虑选用产品材料时不能只考虑以最好环境下的使用频率来确定使用寿命，当然，这类产品也存在质保期（厂家给出的是18个月），但是我觉得这一年半的质保期并不理想，因为车辆的使用情况存在巨大差异，经常在山区、下道使用的车辆刹车频率高，可能在18个月内出现问题的概率就比较高，平原、高速使用的车辆刹车频率低，可能会维持两三年也不会出现问题。也有国家制定的质量标准，必须通过ISO/TS16949：2002的论证，但是我们国家地域辽阔，地形分布区别很大，有些标准跟实际也存在很大差异。从目前发现的问题情况来看，感觉这自动调整臂要归纳于车辆维护“易损件”范畴之内了，但是这毕竟关系到生命安全的最重要部件，生产厂家千万不能因为利益关系而把质量走在法规的边缘啊！

赖玉泉

郑重建议

最后建议制造厂商，刹车无小事，关乎到无数生命安全，无数个家庭幸福，实在马虎不得！绝对不能以三包期为临界点来设计使用寿命，也不能以缺乏实际来制定的标准，衡量产品质量。尽可能在产品推广中注明产品使用期限，合理科学的介绍产品性能，让末端用户有正确认知，科学的维护与检修，确保车辆永久处在机件正常情况。
在这里也强力建议卡车的主机厂商，在选购配套零部件时，严格把关产品质量关，不能因某个品牌的零部件质量问题毁了你们的品牌信誉。
同时还强力建议卡友们，在使用中经常关注，经常检查，因为你不知道你的刹车什么时候就减少了几个轮毂的制动力。存在严重的安全隐患，平安才是回家最近的路。

四川-强哥

要多点耐心检查，

拉登开卡

其实都一样，一个动手调一个不需要，不是不需要