探访JH6诞生之地――动态评测智尊版

赖玉泉

其实卡友们都知道青汽研发的JH6推广市场已经三年之久了，记得在第一次偶遇JH6时是在2014年的武汉车展上，也是JH6还没正式推广市场，当初展台上见到的JH6是一台黑色的样车，感觉就像一个身穿黑色战袍的铁甲武士，特别高大威猛，有种实力的象征，记得当时的展台挤满了观赏的人群，充分说明吸睛力特强。
  通过这些年来的市场验证，以及不断的改进完善，车辆的整体品质成熟度越来越高，今天有幸能参观解放青汽基地并试驾到升级智尊版JH6也是一次难得的机会，借此把亲身感受跟大家分享一下。

彭小亮

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赖玉泉

眼前试驾的这款JH6配置为，其搭载潍柴WP13.550E501发动机，发动机排量13L，功率 550马力，扭矩2550N.m+12档法士特变速箱+2.688后桥（457冲焊桥）速比，这也是目前重车市场上最为流行的大马力配小速比的典型车型。当然JH6还配备其它各种动力链选择，比方11升、13升的锡柴奥威发动机（420马力、460马力、500马力）+一汽（伊顿）变速箱+457冲焊桥，而且这些常规动力链配置在理论技术上与实践已经磨合的非常成熟，对目前国内各种路况需求基本能够达到平衡需求，对司机在控制油耗方面的操作要求也比较容易，而且锡柴奥威11升发动机本身也是成熟产品，市场口碑极佳。
  我们先来看看升级版的JH6外观有没有多少变化，整体形象基本没有太大改观，高大的形象依旧霸气、刚猛，（车身高度为3.705米）同时也是支撑平地版设计必然因素，创造更大的内部空间。

赖玉泉

JH6的前脸给人的第一感觉就是高大，分四个层次组合，分别是保险杠、面罩、挡风玻璃、以及驾驶室顶部，个人感觉JH6的保险杠设计的比较厚实，所占前脸比重也较大，给人以稳重的安全感。最为科学合理的设计是分体式保险杠设计，在卡友实际运营中，重卡都难免会有刮摖、钩碰的轻微事故，导致部分保险杠损坏情况，为了能够最低程度减小维修成本，采用分体式设计非常有必要。另外，JH6的倒车镜也采用了同样的设计理念，分体式倒车镜，虽然牺牲了整体式倒车镜高大上的形象，但是经济实用与低成本维修更换更彰显人性化，毕竟卡友经营卡车是以盈利为核心目标。

独侠客

好车

赖玉泉

驾驶室的内部设计以大空间为主要设计理念，所以采用了平地板设计，这种设计为了拓展内部空间，同时又要给发动机让出足够的空间，所以必须相应抬高驾驶室，正因为驾驶室的整体升高所以设计方便上下驾驶室采用四级踏板。
  操控台的设计是以实用，精干清爽又不失豪华感方式呈现，特别是它搭载了一个10英寸的智能安卓大屏，可以实现一定程度的人机互动。大屏幕的使用，导航、娱乐、管理互联系统的使用，方便清晰，辨识度高。另外，它还带有上网功能，每个月自带20G的流量，通过智能大屏可以在线浏览网页、听音乐、聊微信，也就是可以安装各种APP，非常适用于现在越来越年轻化的卡友们，最重要的是，它还带有车载WIFI功能，让卡友们不再为经常性车里无聊的等待而郁闷，也不再为每月大量的手机流量而纠结。
  虽然说同为解放品牌，但是JH6的驾驶台彻底改变了解放血统，除了仪表还能感受到之外，整个驾驶台几乎看不到我们熟悉的一汽解放J6系列的影子，能够得以继续使用解放的仪表，也是得益于它的合理设计，能够清晰准确地给司机传递必要的车辆运行数据，而且不失美观。

赖玉泉

在试驾的过程中不得不提驾乘的舒适性，整个避震系统的设计与调校都非常理想，从前三后四的钢板到前桥液压减震器到驾驶室的四点气囊悬浮，再到驾驶室内的通风座椅减震，感觉每一个环节都起到了相应的功能，过滤掉了它应该过滤掉的路面颠簸，最终给驾乘人员留下满意的舒适性。据了解，驾驶室减震气囊采用的是国际品牌萨克斯的产品，可靠度高。座椅也做了升级，为安道拓品牌的产品，具备一键快速充放气、俯仰调节、阻尼调节、高度调节、两段式腰部支撑等功能。
  后处理SCR的升级，从国四排放标准的重卡开始诞生起，给我们卡友带来无数痛点，最为头疼的是想要正常使用都很难做到，因为技术的不成熟性导致整个行业的通病――尿素结晶。频繁的维修尿素结晶确实给卡友们带来巨大的困惑与烦恼，据了解，解放青汽也在这方面做出了努力，力求给客户解决痛点，专门配备了尿素结晶抑制器，是采用诺冠尿素加热电磁阀，优化喷射系统，精确控制尿素加热温度及喷射量，有效防止尿素结晶，极大降低故障率，电控系统更可靠！

赖玉泉

JH6的卧铺采用的是常规上下铺设计方式，下铺宽度达到了810mm，完全能够满足体态肥胖的卡友，让卡友能够得到自然状态下的充分休息。其实行业内的常规上下铺的双层设计有利也有弊，上铺对于一个体型较大的卡友来说的确是一个挑战，上下非常不方便，而且大部分时间上铺并不使用，即使可以上翻，给下铺留取空间，但是有时候想坐在下铺或者起床时，感觉还是不太方便。
  在试驾的过程中，发现档杆设计也彻底脱离了解放血统，试驾的这款升级版JH6搭载的是一款12档法士特260T（商用重卡中最大）变速箱，换挡软轴采用的升级结构，阻力更小，再加上带有换挡助力系统的法士特S系列变速箱，换档清晰、轻便，最难能可贵的是这一设计几乎杜绝了因直杆设计而产生的噪音和共振，在行驶途中给驾驶室内的静音创造了必要的设计条件。

赖玉泉

后桥是采用的18000KG双联式设计，457冲汉桥，完全保障车辆的高效运行，同时可以有效降低车桥轮毂温度，以及运行阻力，提高动力链末端效率。而且智尊版JH6发动机、变速箱、车桥、三大件全部采用长换油机制（10万公里），大大的减少了车辆维护的时间与成本，为提高车辆运营效率提供硬件基础。

赖玉泉

其实作为一款好车的标准不仅仅是三大件的成熟度，一个主机厂商的技术和经验沉淀都会体现在各个细节方面，目前国内的主机厂商主要还是围绕着整机组装，但是组装的工艺与技术含量，经验使用，以及足够的测试，零部件的选配，人性化的设计运用，负责的售后经营理念等等，都体现出最终产品好与坏的标准。目前我们欣喜的看到，升级智尊版的JH6在细节方面的把控，给人一种信任，比方说TRW转向机、WABCO泵阀、VOSS接头、PKC线束、EATON离合器等等。还有驾驶室内的220V电源插座和用电逆变器可以达到1000W，车载电瓶有原来的180安时增加到220安时。方方面面我们都看到了解放青汽在人性化与实用性方面做出的努力。