本帖最后由 火力全开 于 2012-3-22 16:40 编辑
本人在此列举几种常见的后卸式自卸才的举升结构进行比较，希望大家积极讨论。
第一种：前置顶
现在一般车身较长的自卸车都在采用这种前置举升的方式
第二种：卧式顶 卧式顶分为T型举升结构和L型举升结构
T型举升结构
L型举升结构
这两种举升结构就跟相互装反了似的
第三种：双顶举升 双顶举升分为外挂型和内置型两种
外置型
比较经典就是神河双缸
还有一种长车用具有郴州特色的举升系统
内置双缸举升 一般用在轻卡自卸车上
第四种：4缸举升系统 这个最具有郴州特色，我们这一个也没见过
下面对这些举升结构进行比较，分析其优缺点
拿第一种前置顶来说吧。
优点：相对于卧式举升来说这样的结构简单易于维护，也没有卧式举升那么多销轴，不会发生支撑架销轴断落、脱出的危险，比较耐用。相对于双顶在举升时的同步问题稳定性好。
缺点：相对于卧式或者双顶的价格要高，而且会占用一定的车身长度，再有因为结构的原因在举升后行走的时候稳定性要比双顶的差，所以一般在车厢下面都会有平衡拉条
再说一下卧式的举升结构 这种结构建议使用车身长度不超过5.3米，车身长了拉的多了举升很费力，而且容易坏了 由于T型和L型的结构相似在此就不再做比较了，需要说明的只是T型的没有液压油箱，液压油在液压缸内部。
优点：价格便宜，举升时稳定性好，而且节省空间。
缺点：结构零件多销轴连接多，故障率比前置顶较高，销轴在举升时发生断落时会发生拍车和车厢侧翻的危险。维护比较麻烦，液压缸在车底下面而且有的T型液压缸液压油箱安装在车厢下面，出了故障时维修不方便。时间长了L型液压缸液压顶座于二梁（车架）连接容易开裂，T型的三角支架和二梁连接部分容易开裂。相对于双缸的来说举升后行走稳定性要差些。
双顶举升结构内置和外置的结构相同在此主要说一下重卡用的外置双顶举升
优点：价格相对于前置顶要便宜些，不占用整车的长度，举升后行走稳定性好，液压缸都外挂在大梁上易于维护。
缺点：举升时两个液压缸出缸的同步性难达到一致，先后出杆车厢会晃动，这样在货物装偏或者地面不平时容易发生侧翻的危险。要占用自卸车大梁上有限的空间。相对于前置顶来说故障率好高些。听说时间长了液压缸的悬挂处会发生断裂（只是听说没见过）。
最后说一下郴州特色4缸举升 本人这里没见过只是在照片上看其结构和双缸的相似，本人理解为外置双缸+内置双缸，来分析一下，说的不对的请郴州的卡友指教。
优点：4个缸比两个缸的举升后行车的稳定性更好，估计都不带晃的。
缺点：和双缸的类似，4个缸举升时的同步性比两个缸更难
这张图片最左侧的液压缸一缸还没出完，二缸都快出完了
大梁里面还有两个缸，维护不是很方便了。相对来讲故障率会更高些。
说明一下本人不是专家，以上只是本人的经验之谈，有什么说的不对的请高手拍砖评论，欢迎大家积极讨论。 | 
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发表于 2012-3-22 16:35
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