你了解法士特s变速箱吗？

kayouYRin

S（Standard）系列变速器是法士特对标欧美、面向国际研发的系列全新高端产品。采用双中间轴结构，全斜齿、全磨齿、细高齿、鼓形齿设计，噪音低，全铝合金壳体，重量轻，带有强制润滑系统，可匹配取力器及气动换挡助力器。

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S系列变速器编号规则

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齿轮优势

• S系列双中间轴变速器扭矩和功率分流，中间轴、中间轴齿轮、二轴齿轮承受力更小，且二轴受到对称的力，没有弯矩，只有扭矩，二轴变形小，齿轮啮合好；

  
  
• 全斜齿、特殊细高齿、鼓形齿设计，全磨齿加工：a.变速器噪音低；b.应力低很多，弯曲疲劳强度和接触疲劳强度高，从而可以提高齿轮疲劳使用寿命，延长保修期；     
  

• S16/12/9均采用轴向力平衡设计，改善了各处轴承工况，轴承的可靠性和寿命更高，不易发生轴承损坏，避免轴承因受力过大产生发热，烧蚀和断裂故障；

• S系列变速器轴向安装尺寸小，整车容易布置，结构紧凑；
• 更严格的试验标准，更高的可靠性寿命。
• S系列变速器噪声水平：与欧洲竞品水平相当，优于北美竞品，比现有普通变速器显著提高。
  
  

噪音测试结果对比情况：

• 空档噪音：法士特S16档变速器最低，与欧洲竞品相当

• 加载噪音：法士特S16档略高于欧洲竞品

  
  

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同步器优势

• S16前副箱采用增强型锁销式同步器，同步容量更大，换挡时间更短；

• 同步器锥面粘结有金属摩擦层，更耐磨损，摩擦材料可靠性更高；

• S系列变速器二轴（和输出轴）前端均有无外圈圆柱滚子轴承支撑，保证同步器摩擦副的对中，同步器工况更好，可靠性更高；

• 更严格的试验标准，更高的可靠性寿命。

  
  
  

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壳体优势

• S系列变速壳体均采用三段筒式结构设计，均可压铸，全部采用铝合金壳体，壳体刚性更好，强度更高，质量更轻，比扭矩更大，可以减少整车自重，同时燃油经济性好，降低了燃油消耗；
• 壳体零件都由自己制造， S16/S12采用4000T压力机压铸成型，壳体强度高，致密性好，外观质量好，无渗漏；S9/S6采用浇铸铝合金，技术成熟，废品率低，壳体加工成本低；   
  
  
  
  
• 铝合金壳体热传导系数大，导热快，易于降低变速器油温，提高齿轮抗点蚀和疲劳的能力，同步器润滑较好，减少了摩擦材料磨损；
  
  

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操纵换挡优势

• 可实现单H、双H等操纵形式；
• 单杆和双杆集成在同一操纵上；
• 单H与双H壳体毛坯通用，外形一致，操纵互换性好，改装方便；
• 开关集成于操纵上，并横向放置，不易损坏自锁互锁集成在操纵上，维修方便；
• 标配匹配气动换挡助力器，可选择无助力形式。
• 有多个手感调整螺自锁柱销，便于差异化调节手感，确保良好手感。
  
  

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其他优势              

• 变速器带有强制润滑系统，以改善变速器润滑条件；
• 预留外置冷却器接口，以改善特殊工况下的冷却条件，工况适应性更强；
• 可匹配后置取力器，缓速器，实现扩展设计；
• S16/S12/S9带有主副箱互锁结构：如果副箱挂档不到位，主箱不能挂档，避免误操作带来的副箱同步器故障，有效保护副箱同步器；
• 更完善的试验流程，更严格的路试跟踪与设计改进，确保变速器更高的品质；
• 全自动化装配线，确保产品的装配一致性。
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kayounv1e

好产品，支持一下