解放的8×4前桥轴距是否合理[疑问]

台州鑫鑫 · 发表于 2018-2-25 03:48

轴距长我知道稳定好，但是轴距长的受力点都往中间去了，解放这样设计的话那么二桥受力多导致桥的受力不均衡提高故障率了？自卸车不是载货车是不是为了省磨具成本就照搬载货车的设计到自卸车上了？

到底解放的这个设计适合自卸车还是其它品牌短轴距适合自卸车。还有前双导的轴距影响转弯角度吗？变大还是变小

腊笔小新266 · 发表于 2018-2-25 04:04

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你067 · 发表于 2018-2-25 05:08

能火不

无敌老钢炮🚚 · 发表于 2018-2-25 07:16

前四后八应该是再后八轮下坡有时候爆胎研制出来的。但是转弯没有后八轮快，最后面那一排桥最恼火。

红岩金刚大fan斗 · 发表于 2018-2-25 09:57

二桥是最费的吧，不论是轮胎，还是机械磨损。

采彡虫工 · 发表于 2018-2-25 11:13

什么转弯角度？你想说的是转弯半径吧？？理论上，8*4底盘的转弯半径大小取决于第一转向桥的最大偏转角度和第一转向桥至后并装双桥平衡轴之间的轴距（这样表述方便理解）。第二转向桥只是根据第一转向桥的偏转角度以大致满足转向梯形的原理配合转向。如果第一和第二转向桥的协同转向参数设置不合理，对转向有一定的相互抵消。至于轴载问题，不管一二桥轴距长还是短，除非一二桥采用平衡轴式的并装双桥或者采用空气悬挂，否则像目前市面上的8*4悬架方式，都不可避免的出现2桥比1桥轴荷大的问题。一二桥轴距长的车型在平整道路上，二桥相比一二桥轴距短的车型，长轴距车型二桥轴荷是更低的。但对于工地等崎岖道路运用的自卸车辆，长轴距车型的二桥轴荷变化幅度就比短轴距车型来的更大，更容易超荷。

自卸随车吊 · 发表于 2018-2-26 03:10

解放自卸车的设计不合理，自卸毕竟要进工地的。对跑高速标载车型来说这样的设计又是舒适的。解放应该在自卸车上加以修改。并且前桥吨位加强来改变"断桥小王子"的昵称

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