关于DCI—11活塞损伤的一点点思考

公路列车～ · 发表于 2010-4-28 01:01

【原帖由亚特于2010-4-27 17:28发表在15楼】

我有次在加油时由于加油站员工催促赶快熄火，所以快速熄火了，但是加完油，大概6——8分钟吧，再次打着火之后，看到水温表竟然接近100°了，所以才有此一说，但也不知道对还是不对，发这个帖子的目的，也是为了让 ...

还有可能开锅呢！这点很重要！熄火前一定至少要怠速运行1——3分钟！特别在高转速或重负荷运行后！！！！

桂字当头 · 发表于 2010-4-28 01:34

是质量问题吧、感觉现在中国很多车厂发动机厂都是不够负责的。虽然我不是天龙车主，但还是想谢谢亚特兄弟。

xing6609 · 发表于 2010-4-28 02:10

这一点应该和操作的关系不大。要不也不可能会有一天好几台去换活塞了。
不过有一点需要说明一下。很多国产车以前超载的时候20多万公里差不多两年的时候发动机就要大修了。
我以前的东风五吨王开到60万公里才大修的。
更重要的是速比的问题。以前车子都是5.78 5.4 4.9. 4.4 左右的速比。08年以前的天龙也都是4.11的。
现在出的车都选16档然后配3.4的速比。我个人认为后桥速比越小对发动机的要求也就越高。在配小速比后桥的情况下要保证足够的燃油经济性。这就对发动机提出了更高的要求。发动机一直稳定在特定的200-300转里。车辆磨损的也就快一些。
再说就是质量问题了。DCI不成熟吗？还是东风在做的时候偷工减料了。
以上只是我的个人观点。我本人没有开过DCI的车！

天龙伴我行 · 发表于 2010-4-28 08:51

学习学习再学习哈哈我看好了我要买车就买天龙嘿嘿因为我们这里有专家啊可以随时请教

userw · 发表于 2010-4-28 09:00

可能是零件国产化后质量下降了。

ldh819913 · 发表于 2010-4-28 11:26

亚特兄弟真的是勤于思考啊！！

黄进 · 发表于 2010-4-28 12:40

亚特哥辛苦了

要饭滴 · 发表于 2010-4-28 13:18

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GOGOXO · 发表于 2010-4-28 13:21

【原帖由欲速则不达于2010-4-27 17:37发表在17楼】

低速运行在加速的过程中克服的阻力比较大，这时候活塞的热负荷是会高一些，和出水管的温度关系不大，说的是缸内温度。

低速运行与阻力没有直接的关系吧

阻力与路面、载重、车速有关，怎么低速时克服阻力大呢？
应该是低速时负荷也大时，散热率比较大，风扇转速相对低散不出去，导致热负荷高。

另外，缸内温度高，最后反映出来应该是水温高。沸腾其实也可以散热。

请指点。

龙行天下 · 发表于 2010-4-28 13:25

亚特大哥说的有理。
个人觉得DCI很好的，听说生产线都转过来了，出现这样的事只能说明是厂家的问题了，没用好的材料...

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