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 楼主| 发表于 2018-1-11 06:52 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
2017进入下半年,全国天然气供应异常紧张,一场大规模“气荒”席卷中国,舆论对天然气的关注程度也前所未有,但实际上,中国对天然气的使用也不过是十来年的历史。车用LNG的推广也就是这几年的事情。
       很巧,这几天还拉了一车货,送到舟山的一个建设项目(LNG接收站),里面有一个工程提示牌,介绍了天然气从生产采购到储存运输的过程,了解了天然气的特点,我们大概就明白现在的“气荒”是怎么回事了。(贴子数据来自这个企业的工程介绍,仅供参考,不对之处概不负责。)

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发表于 2018-1-11 06:54 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
我们不是专业人士,只能了解一下最最肤浅的事情,但,窥一斑可见全豹,今天我们就来扒一扒这个叫“天然气”的家伙。看看它的前世今生,运输方式和交易规则,以及对它的身价产生影响的各种因素,为以后卡友买车提供一点点参考。
        说天然气,必须先得知道气是怎么来的。        煤炭、石油、天然气哥仨都是远古时期植物残骸被埋在地下演化而生的化石碳能源,但是特点截然不同,煤炭是固体,石油是液体,以甲烷为主的天然气是气体。而且相对煤、石油来说,天然气是一种更稀缺、分布更集中的资源,主要产气国家不到10个。
       相对于煤和石油,天然气是比较环保的清洁能源之一,它不含一氧化碳、硫、粉尘等有害物质,燃烧时产生二氧化碳也少于其他化石燃料。在**追求绿水青山的大背景下,使用天然气来替代散煤就当仁不让了,这也是**大力推广煤改气的原因,咱们买车是为了赚钱,诺大个地球,不在乎我这一个排气管冒烟对吧,咱就是图省钱才买的烧气车,那为啥原来便宜的气突然之间就值钱了呢?

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 楼主| 发表于 2018-1-11 06:56 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
先说说天然气的运输方式——与煤和石油不同,作为气体能源,天然气的储存与运输有相当大的难度,目前情况下运输天然气的方式主要有三种:管道输送气和液化天然气也就是LNG,还有一种方式是CNG,压缩天然气。
        管道运输很好理解,不多说,说说液化天然气和压缩天然气,LNG就是把天然气在常压下冷却到零下162摄氏度时,它将凝结成为净化的液体甲烷,体积缩小了625倍,密度只有水的43%,无色无味无毒且无腐蚀性,便于运输和使用。压缩天然气就是常温下加压到20-25MPa,体积压缩到200倍。LNG和CNG都可以作为车辆燃料使用。CNG罐车运输也是城镇燃气供应的有效方式,尤其适于小规模市场。

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 楼主| 发表于 2018-1-11 06:57 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
LNG和CNG在天然气运输当中占比并不高,目前占大头的还是管道气,数量大且稳定,但是也有明显的不足,受各种条件限制管道不可能跨越大洋远距离供应。从产气国到使用国,管道气甚至需要经过好几个国家的门口,要想从此过留下买路财的道理大家都懂,左手一只鸡右手一只鸭的挨个拜码头人家才能同意,过年过节的还要不忘给他们发个红包,所以说管道气受政治因素的影响是非常大的,动不动就有人威胁要把阀门给你关了,比如产气的国家或者管道经过的国家发生政变换大哥了,又或者平时关系没搞好,过年过节没给领导送礼啥的!!都会对供气产生重大影响。

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 楼主| 发表于 2018-1-11 06:59 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
随着科技的进步,液化天然气(LNG)诞生,与管道气相比,LNG有更强的弹性和灵活性,也是因为这样,它才有了用到卡车上的可能。早在1917年,美国就建成第一座天然气液化工厂,但受制于当时的技术水平,压缩效率比太低,加之石油便宜,天然气缺乏市场需要,没有发展开来。直到1960年,法国人开发出LNG绝热保温运输船,使得天然气的其他运输方式成为可能。直到今天,LNG船的大部分技术专利,仍然掌握在法国人手上,我们这个造船大国如果建造LNG运输船都需要支付高额专利费。虽然LNG从根本上解决了天然气的运输难题,但是前期投资非常巨大,LNG运输,供需的对口指向性和管道气一样很明确。在船运的两端,分别都要配套建设大型液化厂和接收站以及临时存储设备,与此同时,天然气田的开采生产,更是成本高昂,动不动就需要几百亿几百亿美元的往里砸,还要面临漫长生产周期的不确定市场风险,巨额资产投入的投资回报期漫长而且风险巨大。而且输配费用在整个气价中占比可以达到七成以上。

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 楼主| 发表于 2018-1-11 07:00 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
运输难,储存难,买卖更难,下面在看看它买卖的一些不同点,我们普通卡友一般只关心油价,也知道国际油价,桶,加仑,原油等等新名词。也知道了国内油价和国际接轨,涨涨跌跌很正常。但是天然气的国际贸易难度比起石油完全不可同日而语,这是两个概念。石油海运体系非常成熟,现货和期货市场发达,交易量大,出产国和需求国遍及全球各地,运输成本低,交易方式相对来去自由,你不卖他卖,你不用他用。但天然气的供应模式却完全不同,长途国际管道运输基建投资大,一般都是从气源地直接指向特定消费市场,供需双方乃至过境第三方关系还与政治形势直接相关。为了把各种不确定因素减少到最小,所以,天然气供应的国际惯例和规则,就是签订长达20年甚至40年的长期供货合同。而为了达成长期合同,需求方往往在项目最终投资决定之前,就需要签订照付不议的长协合同,锁定供应份额;甚至要拿出真金白银入股共同开发。天然气交易里有个特殊的名词叫“照付不议”。

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 楼主| 发表于 2018-1-11 07:01 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
啥叫照付不议?
    就是说,我和你签订供气合同,我卖气价格稳定,你用气量也要保证,我按合同把气给你生产出来了,你用不了不管我的事,把气扔了你也要按合同付钱,这叫“照付不议”。
这样的协议主要是垄断资源的天然气开发公司和渴望稳定供应的用户对未来的市场预期都拿不准,都想把对方和自己绑定在一起,共同克服未来漫长岁月的市场风险问题,有点类似于我们小时候玩的一个游戏——拉钩上吊一百年不许变的意思。

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 楼主| 发表于 2018-1-11 07:02 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
2000年以前,天然气在中国的能源使用中
微不足道,可以忽略不计,2004年西气东输一线工程投入运营后,低廉的价格使中国进入了大规模使用天然气的时代,随着经济发展,天然气需求爆炸式增长,年增速超过16%,是中国能源消费年均增速的3倍。
     在此情况下,国产天然气供应开始捉襟见肘
2006年后,中国就开始大量进口LNG,主要供应国有澳大利亚、卡塔尔等,年进口量达到了三百多亿立方米,其中,澳大利亚占据了半壁江山。尽管天然气产量和进口量一直在逐年增长,但是与高速增长的天然气需求量相比,仍然存在着很大的缺口。

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 楼主| 发表于 2018-1-11 07:02 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
进入2017年后,在强劲的经济势头下
发电、化工等工业用气需求量全面增加,增长量超过了前几年的总和,工业用气的增长速度虽然大大高于往年,但是人家那是得到了计划中的新增LNG运能支撑滴,在大半年的时间里运行顺利,关键是**在京津冀地区大规模推行的煤改气,使民用天然气消费量也快速增长,彻底打乱了原来的供应平衡。虽然煤改气增量只占全部需求增量的很少一部分,但却成为压垮骆驼的最后一根稻草。
       在此情况下,唯一的办法就是购买大量的现货LNG来弥补天然气大量的供应缺口。但是在北半球普遍的冬季用气高峰一下子想买到大批现货LNG,可不是那么容易的事情,燃气不是你想买想买就能买,没有巨额资金的支撑和长期协议的保证,就想不费吹灰之力拿到天然气,简直是做梦!有钱也买不到,所以才造成了全国范围大面积的“气荒”。

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发表于 2018-1-11 07:04 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
这就是**不作为,扯着蛋了吧

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