最近在后台经常听到很多车主聊天时，给新入行的传授经验时，都会说这么一句：穷死不拉管，累死不拉卷，打死不拉绿通！
开始不是很明白，后来跟几位老司机聊了一下才明白这么说的道理。
一般来说钢管、钢卷重量大，不易固定，所以货车拉铜管、钢卷危险系数要高于普通货物。如果钢管、钢卷过重，极容易把车梁压断。
如果钢管、钢卷没有固定好，开车过快，一下子急刹车，车后的钢管瞬间会把驾驶室撞得千疮百孔，甚至把驾驶室削平，此时驾驶室中的驾驶员能存活就是奇迹。
一个钢卷有多重？一节火车才拉两个！ 真的有20T啊~~~
经验分享这里找了一位拉钢卷有20多年经验的司机传授的经验：
拉钢危险系数大，不建议没有经验的新人拉。如果要拉钢管，钢卷前面部分或者全部钢卷沿货厢的方向堆放，必须使用葫芦钢丝绳拉紧，跑高速每个服务区停车紧一次葫芦，跑国道每40公里紧一次葫芦，3次以后间隔拉长，不能急刹，缓慢起步。
而且每一层必须垫方木，边上必须垫斜方木。还有小心行得万年船！车速不能快，慢、慢、慢.......
对于大车拉钢卷、钢管危险大，拉绿通的车主却并不这么认为。在拉绿通的车主眼里虽然钢卷、钢管危险大，但是如果足够小心和慢行，事故是可以避免的。但是绿通司机想慢却慢不下来，因为：
● 货物易损坏 绿通车拉的货物一般是瓜果蔬菜，路况不好稍有颠簸都被造成货物损坏，货物如果稍有损坏，货主就有可能拒收，司机也就拿不到运费。
● 慢了货主会扣运费 因为货主要在特定时间卖货，因此对绿通货物的时效性要求极高。如果司机没有在规定的时间送到，货主会以扣运费的方式惩罚司机。
● 运费低逼着绿通司机多拉快跑
由于减免过路费的缘故，绿通货物成了运费最低的一种。据拉葱蒜的车主说，拉绿通的运费要比拉普货低三分之一。运费本来就低，为了多赚钱，绿通司机只能多拉快跑，因此导致司机缺少休息，身心疲劳，疲劳驾驶，车祸事故增多。
经验分享同样的我们在论坛上找到了一位拉绿通老司机师傅的经验分享给大家：
首先在这里奉劝不是长期从事绿通运输的车主不要轻易的去拉绿通货物，绿通货主很难打交道，如果他的货卖不上价格或者赔钱他就会在车主这里“找茬”。以各种各样的理由去扣你的运费，甚至有的车主连运费都拿不到！
第一，在订货之前一定要问好路途给的时间，比如给多少个小时到达卖货市场，或者卸货的超市。
路途中遇到堵车的情况一定要先给收货方，货站发堵车现场视频，然后自己保存，以免因为堵车延误时间和货主产生不必要的麻烦。
一定不要怕麻烦，那怕晚上一两点堵车都要先给货主，货站打电话，发视频。 这是绿通运输最重要的一点，时间。
第二，签合同之前一定要问明白货站这个货是卖的，还是卸货。卖货卖几天，如果卖不完存在压车现象该怎么去处理，一般情况下蔬菜不会有压车现象，除非冷藏车运输的蔬菜，高栏棉被车一般不会存在压车现象，基本一天就能卖完。
第三，装完车一定要保证货物的完整性，比如纸箱装的货不能淋湿，箱子不能有破损等等，一定要盖好雨布，绿通长途运输更要注意，有的也会因为箱子破损，淋湿扣运费的，不管什么货物在装完车的那一刻开始，货物出现任何问题都是车上，这个货物运输合同上都有注明。
（技术编辑：卡车维学院 配音：安安）
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发表于 2018-1-5 09:01
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