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发表于 2017-12-13 11:38 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
今天我隆重的给大家介绍“角轮锁制动调整臂”,也是目前市场上最先进的第三代调整臂技术。它运用了两项国家专利技术“直齿技术和角轮锁技术”,完善了第一代和二代技术的缺陷,让调整臂的两大功能(调整和防退)完美的实现。下面我在设计理念,材质,装配工艺三个方面为您解析。
   设计理念。前两期我讲到一代的弹冒卡片调整臂和二代的弹子调整臂,他们都有共同特点,齿轮间隙量过大,分泵推动调整臂刹车时先走间隙量,再带动刹车,导致制动距离长,且人工无法保证全车调到刹车间隙完全一致,弹子锁缺失锁死装置。导致个别轮胎磨损加大,使用寿命短,拉杠受力不均,刹车片磨损不一致,频繁调整,刹车疲软,安全性能低。特别在湿滑路段容易发生,甩尾侧滑,严重威胁司机朋友们的生命安全。
    角轮锁制动调整很好的运用两项国家专利,直齿技术和角轮锁技术。第一个调整功能。首先直齿技术,是把原有蜗轮的斜齿改变为直齿,使蜗轮与蜗杆之间实现零间隙,受力更均匀。这个好比一个人推小车,以前是站在角上斜着退动小车前进,现在直接站在车屁股后面直着推动小车。第二角轮锁技术,是在壳体上铸造10颗小齿同时也在蜗杆铸造相应的10个小齿,形成对齿状态,在蜗杆后面加上弹簧辅助装置。那么现在调整精确同步刹车间隙的条件就满足了,蜗轮蜗杆之间零间隙,调整蜗杆有10个小齿形成10个调整角度。大家都知道,蜗杆行程一圈是360度,现在10个小齿将分成10个调整角度,每一个角度为36度。我们调整时只需要将刹车调紧之后,向后松2个齿,也就是72度。每个调整臂都是调紧之后送2个齿,那么全车都在72度这样一个角度,也就全车同步了。'之前刹车不同步,甩尾,调整不方便,磨损不一致等问题就解决了。***信13688384518可了解更多。
   第二个功能,锁死装置。我们角轮锁调整臂的锁死装置是利用刹车分泵产生的制动力与反制动力来实现主动锁死的。一代拉弹冒拉片锁二代弹子锁(等于没锁)都属于被动锁死装置,产生锁死力小容易倒退。我们角轮锁调整是什么样一个锁死原理呢(看下图按照12345顺序分析)。①司机遇到紧急情况踩踏制动踏板。②分泵产生制动力向下推动调整臂。③调整臂带动凸轮轴。④凸轮轴受到制动力推动刹车片摩擦刹车鼓,这时会受到刹车片产生反推力带动凸轮轴产生反推力。⑤反推力带动蜗轮,蜗轮带动蜗杆,蜗杆前端的对齿就会产生咬合力,也就是锁死力。这个就是利用了我们初中物理学的相对作用力原理,按照发明人形象的比喻“借力打力”。就是借用你制动力产生的反制动力相互锁死,如果制动力为8个压力,那么反制动力也为8个压力。达到牢固锁死的目的。
    材质。一个好的产品必须有好的材质,一代和二代调整臂都采用了球墨铸铁壳体,R36蜗轮蜗杆,强度偏低,使用过程中有断裂情况。使用6个月以后会有卡死调不动,蜗轮蜗杆齿轮变形现象。我们角轮锁调整臂采用强度更高的45钢(俗称碳素钢)壳体,40烙钢蜗轮蜗杆,使用寿命超长。当然,45钢的价格比球墨铸铁高很多,为了保证产品质量,我们还是牺牲价格优势,来换取质量上的保证。这也是我们角轮锁调整臂的价格比市场普通调整臂价格高的主要原因。
    装配工艺。说到这点可能很多人都疑问,同样都是调整臂,有什么特殊的装配工艺?不瞒您说,角轮锁调整臂的装配工艺比普通调整臂还是要高很多。普通调整臂的蜗杆与壳体在一条线上,再加之钢材强度低,不需要大型冲压设备,装配特别简单。从市场上看普通调整臂的品牌多如牛毛,质量确实不敢恭维,就是生产要求不高导致的。
       由于采用“直齿技术”,角轮锁调整臂的蜗杆与壳体没有在一条线上,壳体对齿处在5度左右的斜角上,铸造模具复杂,成品要求质量高。蜗杆与调整螺杆强度高,需要大型冲压设备。小型工厂根本无法承受大型设备带来的经济压力。完善的检验制度,出厂必须每只产品过检。
    最后安装和调整方法。由于采用齿轮作为架构,角轮锁调整臂必须先加注黄油,安装时必须调整臂剪头方向必须与分泵推杆方向一致,严禁反装。由于采用齿轮架构,调紧时需多调几下才能调紧,调紧之后反调两下即可。
   下期将为大家介绍使用案例,以及使用过程中遇到的问题,还有刹车鼓故障解析,部分气路故障。欢迎关注本号。最后感谢戎华庆、戎华丰两位老爷子的专利发明,让卡友们有一个安全的刹车。
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发表于 2017-12-22 01:33 | 显示全部楼层 | 卡车之家iPhone客户端
轻卡能不能用?

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发表于 2019-4-25 09:26 | 显示全部楼层 | 来自卡车之家手机版
p子,我买了,刚开始还可以,用了三个月一样会退格,现在全换带锁那种了

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