发动机缸径和行程，相关理论

放纵今日 · 发表于 2017-10-26 08:31

现在好多发动机排量相同情况下缸径，连杆，都不相同。比如东风康明斯ISD210-50发动机（大缸径*短冲程）和大柴道依茨6DK-22E5发动机（小缸径*长冲程）。看过这篇论文你会对这两款排量和马力相当的发动机有所了解

放纵今日 · 发表于 2017-10-26 08:32

汽车缸径×冲程对扭矩的影响
在排气量不变的前提下，每个汽缸可以设计成大缸径×短冲程，也可以设计成小缸径×长冲程，二者各有优缺点。先说前者，大缸径的设计，会造成发动机面积的变大，在发动机室里会占掉比较大的水平空间，这是缺点，但也有优点，优点在哪里呢？优点在于冲程短
，发动机高度就不会太高，因此可以降低整车的重心，对高速稳定性、操控表现都有帮助！
相对的，小缸径×长冲程的设计，好处是发动机占用发动机室的地方不大，车头有机会设计得较短，把宝贵的空间让出来给乘客室，可是缺点是整具发动机的高度变高，车头不容易设计得低扁，对低风阻、流线造型的设计都有阻碍，除此之外，高重心当然也会影响操控表现。
撇开以上的解释，排气量相同的发动机，当运用不同的缸径×冲程设计，也会造成发动机输出表现的不同。采用长冲程设计者，其峰值扭力出现的转速会比较低，这是因为活塞每在汽缸内跑一次的冲程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！用最简单的解释，就好比拳击手，当它把拳头拉得愈后方时，所挥出来的这一拳力气一定比较大。这就是为什么勾拳会比直拳有力，而直拳又会比刺拳有力的道理，很显然冲程（Stroke）较长的缘故。所以，采取小缸径×长冲程的发动机，它的属性就会是低转速的扭力发动机，长处是起步加速快，缺点则是极速不高，而且因为冲程较长的缘故，每一个冲程的动能都较大，因此发动机运转时的振动也比较强，要平衡就不容易。
反之，采用大缸径×短冲程设计的发动机，因为活塞的每个行程较短，产生的动力加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的力道输出，于是，它的属性就会是高转速马力发动机，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高发动机转速，不过，相对获得的好处，是发动机运转的震动较小，容易平衡。
有没人从专业点的角度比方物理化学或机械做功方面解释下为什么排量相同缸数相同其他都相同的两台发动机运转在同意功率下长行程的转速要慢呢？

KY赣F · 发表于 2017-10-26 08:36

鱼和熊掌不可兼得。小杠经长连杆的扭矩比较大，

KY赣F · 发表于 2017-10-26 08:37

短连杆大缸泾的转速较高，适合轻卡

放纵今日 · 发表于 2017-10-26 08:37

两款发动机参数

放纵今日 · 发表于 2017-10-26 08:40

两款发动机外形

小龙王 · 发表于 2017-10-26 21:20

我只想知道那款好？

龙行南粤 · 发表于 2017-10-26 22:26

ISD是6.7L
6DH是5.7两个差一升排量，怎么比，康明斯用ISB和6DH比还差不多

忽悠上帝 · 发表于 2017-10-26 22:29

一个6.7排量一个5.7排量没有可比性吧

唐长老 · 发表于 2017-10-26 22:32

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