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 楼主| 发表于 2017-9-21 21:35 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
轿运车没戏,应该生产侧帘布挂,往货车方向发展;欧洲不都是拉货的中置轴居多吗,欧洲半挂全挂各占一半,全挂里中置轴和全拖挂各占一半,中置轴是轮子在车厢中间,最多3轴,摘挂时必须有支腿,耦合器与主车连接,连接点在主车后桥下面,相当于2节腰,转弯半径小,
半挂相当于3节腰,全托挂,相当于4节腰,4个轮子在车厢4个角,轴数最多可2拖3,摘挂不用支腿,有大转盘子,耦合器连接点在主车尾部,
还有最长的就是组合列车,有欧式的,半拖中,单车拖全挂,还有没事的,单加单,半挂叠半挂,9种组合方式,长度不严耳遇吧!
国内不接受中置轴,主要是17.5米没砍掉,17米没了,9米加9米的中置轴就改火了,主流的形式是7.7米前四后四单车拽7.7米的两轴双胎,高栏中置轴,低平床的小胎在中国不合适,现在还需过度,就用1.100的双胎并装俩轴,保障了承载力,侧帘布不成熟,还贵还容易被划开划坏,直接用苍栅栏上装,还便宜,这样用户接受就无难度,降价呀10万还可以,必须比13米高栏挂车便宜才是王道,买车成本低才会大兴其道,ABS标配,安全没有隐患的,别那么害怕,欧洲早就试验过了,
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发表于 2017-9-22 15:25 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
你这是站在当下看未来

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发表于 2017-9-22 21:21 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
偶只能说你欧卡玩多了

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