欧洲车祸之-前轮爆胎

团团圆圆

看看人家的高速公路护栏
再看看国内的~

alex0401

【原帖由lizhiminging于2010-4-13 13:13发表在41楼】


ABS防抱死刹车系统是会延长刹车距离的，你看“防抱死”就知道了。他就是为了防止刹车太猛使刹车片和刹车装置摩擦发热而粘在一起，当你刹车的时候，他有电脑处理在快速的弹开再刹住，就好象不断的在点刹一样。
以 ...

   在汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通事故。因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。

  汽车车轮的滑动率在15％～20％时，轮胎与路面间有最大的附着系数。所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目前在大多数车辆上都装备了防抱死制动系统(Antilock Brake System)，简称ABS。

  ABS的组成和工作原理
  通常，ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的，如下图。
制动过程中，ABS电控单元(ECU)3不断地从传感器1和5获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。

  如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置2不参与工作，制动主缸7和各制动轮缸9相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态。

  如果电控单元判断出某个车轮(假设为左前轮)即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。

  若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器(图中未画出)的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态

alex0401

【原帖由挣钱养家于2010-4-13 18:11发表在51楼】
这个拖车很漂亮啊，不知道是什么牌子的啊？

  MAN      很牛的车子的 。。。  

蚂蚁背大象

外国的防护栏结实双层的

自娱自樂

外国高速公路就是好

金刚郎

不是说欧美的重卡爆胎不跑偏吗

挣钱养家

【原帖由alex0401于2010-6-7 09:48发表在113楼】






  MAN      很牛的车子的 。。。  

呵呵，让你见笑了！

lizhiminging

【原帖由金刚郎于2010-6-7 13:06发表在116楼】
不是说欧美的重卡爆胎不跑偏吗

传说是不可以全信的

alex0401

【原帖由挣钱养家于2010-6-7 18:02发表在117楼】
呵呵，让你见笑了！

   Q   136854924     电话 15836169617     



    我做进口车配件业务

挣钱养家

呵呵，进口车对于我来讲只能想想，呵呵