卡车百年传奇--不朽的斯太尔

金王子roboran

        1983年，中国与奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫公司签订协约，成套引进斯太尔91系列卡车的技术。引进的型号分别为载重量为16吨的991，载重量为19吨的1291，载重量为22吨的1491，重量为28吨的1891以及载重量为40吨的2891。

        早期的斯太尔驾驶室还是采用类似于斯太尔90系列的驾驶室，后来驾驶室经过优化改进以后成为我们后来看到的斜杠进气格栅更先进更现代化的造型。

        斯太尔在当时可以说是火爆一时，各种大大小小的重型汽车制造厂都在制造这种车型，即使后来中国重汽联营公司解体以后，各大重型卡车制造商主要制造的还是斯太尔，公路上跑的10辆载重汽车有6辆都是斯太尔，由此可见斯太尔对中国的影响。

        当时的斯太尔还成套引进了斯太尔WD615系列的发动机，这款发动机堪称经典，许多发动机改型都来自于这台可靠的发动机，而斯太尔91也很纯粹地证明了欧洲卡车在中国的实用性和可靠性。

        虽然斯太尔的技术在中国慢慢被更先进的动力系统所取代，但是它的技术已经彻底影响了中国的重型车制造业，许多车商直到现在都还在以斯太尔的标准制造汽车，一说到斯太尔大家也都会赞不绝口。

晓东哥

不错，人家60年代的产品到现在国内的一些车厂还在模仿！

金王子roboran

        1986年，这家充满传奇历史的百年公司推出了它的最后一款中型卡车产品，斯太尔92系列。这款车你也许曾经在美军的电影中有些许印象，没错，美军的FMTV载重汽车就是采用了斯太尔12M18的驾驶室，这个驾驶室保留和91系列的不对称面罩造型，重新设计了驾驶室，让我们看上去感觉很具有现代感，该车发动机配备了WD612直列6缸6.6升柴油发动机。

        这也是斯太尔自主设计的最后一代产品，但是这台车潜移默化的影响了美国陆军的载重汽车发展历史，不仅仅是美国，英国的ERF也采用了这款卡车的驾驶室，92系列也算是斯太尔公司的绝唱了！1987年，斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司开始出售其不同的生产线，这些生产线在拆分之后形成了单独的公司，其中包括斯太尔商用车股份公司。其他的生产线也被拆分或出售形成完全独立的企业，包括普赫的摩托车事业部和斯太尔-曼利夏武器生产部门。

        1990年，柴油机部门分拆成斯太尔发动机技术有限公司，2001年成为一个独立的公司，这家公司后来更名Steyr Motors，一直存在到现在。

金王子roboran

         德国MAN在1990年接手了斯太尔商用车股份公司，斯太尔在当时还有生产92系列卡车。不过到了1994年，斯太尔借助MAN F2000的驾驶室推出了NSK系列重型卡车，而轻型和中型卡车的型号分别为NLK和NMK，这些车都是基于MAN的L2000和M2000来设计的。
        其实这台车已经算实至名归的MAN了， MAN收购了斯太尔后，可以说是利用斯太尔的名声来制造一些其实属于MAN的产品，斯太尔商用车也从这时候开始慢慢消失了。

金王子roboran

        斯太尔在之后还和MAN一起推出了STA系列卡车，不过这时候的斯太尔已经彻底被MAN化了，只是保留了一个斯太尔不对称的面罩这个特征，仅此而已。随着时间的推移，斯太尔也慢慢淡出了商用车的制造市场。

金王子roboran

        1998军用车辆的生产线被卖给了一家奥地利投资公司，名字依旧还是斯太尔-戴姆勒-普赫。2003年这家公司出售给美国公司通用动力和国防设备制造商。

金王子roboran

        斯太尔这家巨型公司最后还是没办法逃离解体的命运，主要产业和技术纷纷被出售，虽然说现在还有斯太尔当年解体后留下来的公司，但是相对于最早的斯太尔-戴姆勒-普赫公司来说都只是九牛一毛。但是我们不得不说，斯太尔的卡车制造业不仅仅影响了欧洲，乃至整个世界的卡车制造业都为之而颠覆，斯太尔的卡车技术在中国更是如同昙花一般绽放出了它无限的光彩。

        现在很多司机都有一个看法，他们认为娇贵的欧洲卡车无法胜任国内很多的脏活累活，但是你们有没有看到曾经有一台叫做斯太尔的卡车，在中国大地上飞驰，这些车往往运载着几百吨的货物，难道这点还不足以证明欧洲卡车的可靠性吗？

        我觉得有一句老话用到斯太尔上再合适不过了—— 老兵不死只会慢慢消失，老车不朽只留经典永恒。

天天向上asd

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春兰哥

wd615发动机，潍柴的祖宗....

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可惜解体了，WD615，6126，经典，一直沿用至今