【空调如果不凉，首先检查这里】

一诺千金Y

空调，夏季酷暑行车中，最难以割舍的装备，没有之一。正常工作的空调，让驾驶室内凉爽宜人，让我们轻松行驶。

但凡空调坏掉或者工作异常，那么在夏天行车就非常受罪，驾驶者汗流浃背，卧铺休息的搭档也是难以入睡，而后对行车效率以及安全有极大影响。

今天发帖就简单说说，空调这点事儿。
———二哥只是略懂，欢迎各位指正和补充。

一诺千金Y

卡友们烟民居多，应该都有过下面的经历：
———打火机中的液态气体属于丁烷，在高压状态储存。在开裂漏气时，如果刚好在口袋或手心，那么皮肤接触部位会十分冰凉，甚至可以在局部结成细微的冰粒。
——这就是一个常见的物理现象：压缩产生热，蒸发产生凉。

空调甚至冰箱，简单说就是利用以上原理，以压缩机内的缸筒活塞将冷媒压缩，运行到蒸发器中释放凉，再经过冷凝器等其他部件合作，如此冷热循环，达到驾驶室内的需要温度。

一诺千金Y

如下图所示，说说个主要部件的功能原理。

一诺千金Y

1:【蒸发器】
——俗称“冷箱”，属于低压区。
空调蒸发器的作用，是利用液态冷媒在低压下蒸发生成冷气，依靠空调风机产生的气流，吹到驾驶室空间，从而达到降低车内温度的目的。

2:【冷凝器】
——俗称“热箱”，属于高压区。
冷凝器的主要功能和水箱类似，散热！是把气体或蒸气状态的冷媒转变成液体，过程就是将管子中的热量，迅速传到空气中。冷凝器工作过程是个放热的过程，所以冷凝器温度都是较高的。

补充：蒸发器和冷凝器，结构相似，均为冷热交换器，排管形式常见为“并联”和“串联”两种。

串联式，冷媒运行的通道较长，效率低
并联式，冷媒运行的通道较短，效率高

——所以，原车空调中，这两个部件大都采用并联式，相对造价略高。

一诺千金Y

3:【压缩机】
大致分两部分，前端和皮带接触的部位，属于“离合器”功能，接收温控和空调开关的指令，开启或停止工作。
后端的壳体内构造，和发动机四配套结构类似，内部活塞往复式运动，压缩加压冷媒。此工作过程中，起润滑作用的是“压缩机油”

一诺千金Y

4:【冷媒】俗称氟利昂(Freon)。是一种容易吸热变成低压气体，又容易放热后变成高压液体的物质。

5:【温控开关】
功能类似于发电机的调节器，是随着车内温度的需要，启动或停止压缩机的工作，主要作用是防止压缩机连续工作，导致蒸发器结冰。

6:【膨胀阀】
一般安装于储液筒和蒸发器之间。简单说类似于节流阀，控制阀门经过的冷媒流量，防止出现蒸发器面积利用不足。

7:【贮液干燥器】
在空调总成中起到存储卡和吸水的作用，同时还有过滤和连接空调管路的辅助作用。
也叫贮液罐，通常在顶部有感应阀，如果冷媒泄漏，就会感测到内部冷媒缺失，会关闭压缩机电路并停止工作，保护压缩机。

一诺千金Y

压缩机工作正常，空调却不冷的原因很多，简单列举一些。

1:冷媒添加过多或微漏导致不足时，在裸露的铝管处，都有有一个烟头大小的透镜，工作时正常量的冷媒，通过透镜内可以看见少量气泡经过。
——大量气泡或者无气泡，为缺失或添加过量。

2:冷凝器，安装位置多在散热器前部，容易积灰或存留蚊蝇，导致散热受限，而后工作异常。

3:蒸发器，为后期更换的串联式或者严重积灰。

4:温控器失效，原因是压缩机连续工作，导致大面积结冰，导致吹凉风失败。
——症状：最初打开空调，正常；工作10分钟后，仪表台出风口，风力小而且温度高；此时单纯关闭“A/C”开关十分钟，结冰融化，再打开此开关，又恢复正常。

5:大家补充………

一诺千金Y

在查找以上病因之前，最先查找的，就是此贴的主要核心内容【清理进风滤网】。

                 【进风滤网】

———作用就是过滤风机使用的空气，防止蒸发器积灰，同时也保证驾驶室内空气清洁度。
———由于安装位置隐蔽，而且堵塞过程是逐步的，所以此处经常被忽略。滤网堵塞后，会影响制冷或暖风效果。（别问我咋知道的，那天热的实在不行，才想起来动手解决的）

在“暖风”和空调”状态下，都是使用同一滤网，而这两个状态又分为：
1:默认的“内循环”滤网
2:能开关的“外循环”滤网

货车空调系统基本正常，出风口不凉？那么就应该清理滤网了。滤网是否堵了排查方法：
———打开空调为“内循环、最高档”状态，手掌放在出风口………而后开启“外循环”开关按钮，如果风量明显增大———那么基本可以确定是内循环的“滤网”堵了！

一诺千金Y

【清理方法】
拆解下来，用高压气体吹，或用水、牙刷和洗衣粉洗净……

【清理次数】
建议3万公里清除一次，工作环境恶劣的地方，更需要频繁查看清理，比如煤场、矿山或柳絮飘飞的季节。
———另外驾驶室内的被褥、毛毯掉毛，也会加剧滤网的堵塞。
——注意气体压力，如果压力过高会导致滤网损坏破裂，如下图：建议把滤网放置地面，一脚踩住，正反面交替！