AMT常见故障及维修之供气回路改动来适应复杂路况

jiangtj6760 · 发表于 2011-11-17 07:54

【原帖由我的卡车非主流于2011-11-17 07:43发表在79楼】

麻烦您把相应的条款列举出来，估计还是个人理解的问题吧

4．2．2．6　当行车制动系和应急制动系共用同一控制装置和同一传能装置时：
　　a）行车制动系是由驾驶员的体力来操纵，并由一个或几个储能装置助力，即使当助力失效时，仍能由驾驶员的体力及未受失效影响的能源来保证实施应急制动，且作用于控制装置上的力不得超过规定的最大值。
　　b）若行车制动力及传能时仅由驾驶员控制的储能器来提供，则必须至少有两个完全独立的储能装置，每个储能装置必须有独立的传能装置，都应在两个或两个以上车轮的制动器上起作用，其选择应能使车辆达到规定的应急制动效能，且在制动过程中不影响车辆的稳定性。此外，每个储能装置都必须安装4.2.13条的规定的报警装置。

我的卡车非主流 · 发表于 2011-11-17 13:12

本帖最后由我的卡车非主流于 2011-11-17 13:13 编辑

4．2．2．6　当行车制动系和应急制动系共用同一控制装置和同一传能装置时：
　　a）行车制动系是由驾驶员的体力来操纵，并由一个或几个储能装置助力，即使当助力失效时，仍能由驾驶员的体力及未受失效影响的能源来保证实施应急制动，且作用于控制装置上的力不得超过规定的最大值。
　　b）若行车制动力及传能时仅由驾驶员控制的储能器来提供，则必须至少有两个完全独立的储能装置，每个储能装置必须有独立的传能装置，都应在两个或两个以上车轮的制动器上起作用，其选择应能使车辆达到规定的应急制动效能，且在制动过程中不影响车辆的稳定性。此外，每个储能装置都必须安装4.2.13条的规定的报警装置。

以上是我引用楼上所谓的禁忌条款，从中没有看到任何词句对行车制动系储能器前的约束。标准所阐述的目的是强调行车制动系必须采用双管路制动系统。

Z770 · 发表于 2011-11-17 21:43

此种该法无溢流阀，驾驶室气囊、气喇叭等处的气压岂不变大且不稳定了？

乔桑 · 发表于 2011-11-20 21:28

【原帖由散发弄扁舟于2011-11-9 17:07发表在1楼】
加装的管路最好采用Voss地

加了出气筒，

不知WABCO气泵能不能供上那么多气，

会不会过负荷出现新问题

好呀，不知重汽何时能免费给老用户改装升级。

重汽发动机目前采用的是WABCO的双缸空压机，打气效率非常高。在应用之初的负荷率实验时，跟踪了一台在工地的频繁换档和制动的自卸车，实验结果是负荷率只有19％；AMT广泛应用的牵引车负荷率就更低了。所以供气量没有问题。

散发弄扁舟 · 发表于 2011-11-24 16:29

回复的真专业呀，应该是厂家的朋友吧。谢谢。

卡车狂徒 · 发表于 2011-11-26 11:42

学习了还是没懂继续

emailxlslg · 发表于 2011-11-27 20:58

学了不少顶

zhongxingqiche · 发表于 2011-12-9 07:56

学习。。。

沙漠飞鱼 · 发表于 2011-12-11 22:35

【原帖由jiangtj6760于2011-11-15 21:00发表在77楼】

实践证明，要是把减压阀装在出气口上，由于减压阀的节流作用，换档速度会受影响。已经有好多卡友吃过亏了

谢谢，学习了！

笼车司机 · 发表于 2012-1-1 21:14

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