驳“456123789.00”大哥关于“液力缓速器不能够加装在挂车上”的帖子，有资料为证

zhanghao

【原帖由22159于2011-8-9 17:09发表在136楼】



一边装一个？？钢板弹簧装在哪？车可只有2米半宽，去掉4条轮胎的宽度就剩1米多了，再一边一个，那钢板就只能装在轴中间了。

最后一桥的车桥改成一边一个半轴的那种！然后用一个油缸！俩半轴一头伸到油缸里面去一头连着轮毂！油缸在俩钢板之间啊！和悬挂不会发生冲突啊！

411859518

液力缓速器不能够加装在挂车上，主要看国外的车有没有这么弄的，如果有那国内就快有了

中原万里

分析的不错

zgy0505

汗。、没开挂车。顶。

lgz1566

最好每个轮胎一个，不一定是传统的，只要能消耗一定的公寓就行啦，比如说发电机之类的

小五99

观望当中不会轻易买的

22159

【原帖由FastRetarder于2011-8-9 18:25发表在137楼】

谢谢你提出的方案，方案很具体很现实。本来方案就是在不断的讨论和实践中才能变成现实的，你就别太谦虚了，呵呵。就是这个试验过程会很长，需要找专业做桥的厂家来共同开发，要经过反复试验才敢最后定型使用。周期 ...

挂车加装液力缓速器的问题，或许在国外没有案例，但是那要看具体的使用情况，外国流行甩挂运输，车主只拥有牵引车，而挂车则是“配货站”的，这就类似国内的铁路系统，牵引车归机务段管，车皮是车辆段的，各管个的。基于以上原因，挂车安装缓速器在国外没流行也就好理解了。

但是目前，国内基本上还是一车一挂，即使甩挂运输也基本上是牵引车和挂车为同一车主，这就为挂车改造升级奠定了基础。


不谈缓速器装在挂车上的制动效果是否比牵引车要好，还有一个国内挂车使用现状要提一下，那就是目前国内半挂列车的使用现状是，牵引车的更新周期要短于挂车的更新周期。

一个车主跑上几年，在政策和货源没有什么变化的情况下，一般会更新牵引车以保证车辆出勤率和降低维修保养费用，而挂车一般不需要更新。

液力缓速器安装在牵引车上，更新车辆时，缓速器的投资一般在二手车价格上体现的不明显，而挂车的更新率低也会延长车主在缓速器上的投资回报期，提高车主的改造积极性。

另外，鉴于国内制造业的整体水平和国外还有一定差距，缓速器安装在牵引车上也增加了牵引车综合故障率升高的可能性，很多车主有着对牵引车能不改就不改的思想，缓速器安装在挂车上，至少可以降低牵引车的故障可能，在消费心理上有积极意义。


可见，该项目的研制，一方面你们的主攻方向是牵引车生产厂家，但同时挂车厂的出厂配套以及随后的改装升级或许市场前景更大。

小马同志、

分析的挺全面的.

小马同志、

【原帖由粤S湘E粤L于2011-8-4 11:41发表在21楼】

第一个问题，这个缓速器从原理上来说是不会增加行车阻力的。即便增加了阻力，也是像离合器一样，只是在离合的过程中有摩擦阻力。正常行车，不开缓速器时没有阻力。第二点，帖子中有提到过，增加的空中尚不到一个装 ...

国外的挂车不是不装那玩意，人家挂车都拉标载装那玩意有屁用多此一举而已，再说人家的其他辅助系从都很多。那有像我们国内的挂车一样一个豪沃366的挂车拉一百多吨的建筑材料、再好的刹车恐怕也不行、

粤S湘E粤L

【原帖由欲速则不达于2011-8-5 18:39发表在111楼】

挂车上装类似的东西（液压马达的另一种形态）那么不可能是全车轴上使用，而且要使用的话如采用类似驱动桥中央控制技术（通过主减速器锥齿轮与液压马达进行链接）的话相对总重会较大，那么采用挂车。轴头带有液压马 ...

有道理，最近才看到，受教了！