自卸车上装主要有液压系统举升和车厢、副车架三部分组成。举升机构按举升油缸与车厢连接方式分为：油缸直推式和油缸与连杆组合式两种。前置直推式具有结构紧凑，降低车辆重心，举升效率高，工艺简单等特点，目前上装形式基本为前顶，中顶在很少区域存在。
液压系统举升主要由齿轮泵、液压缸、举升阀、操纵阀、油管、液压油箱组成。
齿轮泵：齿轮泵是整个液压系统的心脏，为液压系统提供必要的动力。选择齿轮泵要考虑取力器的速比、发动机的转速、油缸的举升时间和油缸的容积、油缸工作压力等因素。齿轮泵是把液压油从油箱中泵到液压油缸，动力来源是变速器上外接的取力器。
目前国内前顶形式的自卸车齿轮泵基本国产和海沃两种，海沃82和国产100的，82指液压泵每转输出82ml液压油。液压泵是通过传动轴与取力器连接在一起的，齿轮泵的连接口有两种，海沃的是80*80，8键，国产的是115*115，6键。自卸车取力器输出口使用法兰输出就可以通过外接传动轴与液压泵进行连接。
液压缸：拿一个手动千斤顶来说它的工作原理,千斤顶其实也就是个最简单的油缸了.通过手动增压秆(液压手动泵)使液压油经过一个单项阀进入油缸,这时进入油缸的液压油因为单项阀的原因不能再倒退回来,逼迫缸杆向上,然后在做工继续使液压油不断进入液压缸,就这样不断上上升,要降的时候就打开液压阀,使液压油回到油箱.油缸配置主要考虑参数为：油缸直径、油缸行程、工作压力。综合上装尺寸参数和载荷参数，以实现上装要求的举升能力和举升角
国产油缸规格为160（4-5米车厢）、180（5.6-8米车厢）、195（与180相同），主要产地辽阳、山东临清、泰安亿力、十堰佳恒等企业生产。分为3节（行程4.2米）、4节（4.6、5、5.4米）、5节（5.7、6米）
海沃液压缸规格为149（5.8米以下）、169（6-6.5米）、191（7.2-8.5米），行程分为3节（行程4.2米）、4节（4.6、5、5.46米）、5节（5.79、6.18米）.
举升阀：举升阀是液压系统的控制中枢，针对不同的液压系统，海沃可以提供相应流量和压力的举升阀。与海沃手控阀配合，可以实现慢降功能。海沃举升阀具有体积小、流量大、压力稳定、安装简便等特点。主要有PT型举升阀和DHMP型举升阀。
气控阀：高压油管：
副车架：能使底盘车架受尽可能均匀的载荷，副车架和底盘车架连接后的整体强度和刚度直接影响自卸车的行驶稳定性和举升稳定性。副车架后端采用交叉梁结构，该结构利用桁架的“二力杆”特性及桁架在外力和扭曲作用下变形小的特点，较大的提高了副车架的强度和刚度。副车架与底盘车架采用可调位置式连接结构，通过凸焊螺母与副车架连接板上22个螺栓联接，使得副车架与车架后端具有较大的连接强度和整体刚度，整个自卸车箱支撑体得到有效强化，同时该结构具有较高的装配工艺性和较低的维修成本，提高了改装车的设计水平。
车厢：装载货物及使用工况的不同，对自卸车的总体设计有不同的要求。使用工况一般分为公路运输型自卸和工地工程用自卸。公路运输型自卸中对比重大的货物（如矿石、矿粉）选择较短货箱（6米左右）的车型，而比重不是很大的货物（如沙石料、煤炭、石灰）选择较长货箱（7~8米）。工地工程自卸车用于矿山、工地等高密度、高黏度、大件货物的中短途普通路面运输。对于大石块等粒度较大货物采用矿用铲斗车箱。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。
从钢板材料上分为普通钢板、锰板、高强度钢板三种，其中锰板、高强度钢板是市场的主流，具有重量轻、强度高等特点。
从车厢形式上分为矩形斗、矿山斗两种，矿山斗是尾部上翘8度左右，没有后盖，主要拉大块石头使用。
按用途分为：
城市开槽、砂石料，6*4驱动，4.8米-6.2米，底板10mm周8mm。
沙石料：8*4驱动，6.4-7.6米，其中6.4米主要在上海等限载严格区域。底板10mm周8mm。
土方剥离，填海工程，6*4驱动，4.8-5.6米，锰板底板14mm周10mm。
铁粉、矿石运输：8*4驱动，7.2-7.6米，锰板底板10mm周8mm。
煤炭运输：8*4驱动，8-8.8米，锰板底板8mm周6mm。
目前公告中自卸车的箱高限制严格，用户都使用插接的形式，如1.1米+0.6米的形式，达到箱高1.7米的效果。上户时用1.1米的箱高，实际使用时把0.6米的活板插接上。 |
发表于 2010-2-18 11:38
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