『整理版』日系重型车超大排量高转速发动机和少档位变速箱是邪道

friedrich · 发表于 2011-6-23 20:13

本帖最后由 friedrich 于 2011-6-23 20:18 编辑

关于这一点，我们再来一个对比，
我们拿日本三菱最新款的AERO QUEEN 来和之前的VOLVO B13R 420做对比：
AERO QUEEN
最大GVW 18吨

发动机三菱 6R10（美国和欧洲的型号分别是 DDC DD13 / MB OM471）
排气量 12.8L
额定功率420HP@1800rpm
扭矩 1810 Nm@1100rpm 这个扭矩是考虑到变速箱和车桥的因素做了削减，用于卡车的6R10，输出扭矩是2100Nm
变速箱
手动6速
速比：
5.639
4.042
2.312
1.401
1.00
0.737
R5.51

后桥减速比 4.111

车轮尺寸 295/80 R22.5

设计最高车速116
限速80kmh下（日本国内高速公路上大型车辆限速）发动机转速1250

friedrich · 发表于 2011-6-23 20:27

如果在中国国内使用，车速100kmh下，发动机转速1550，对于满足欧洲六号排放标准的发动机来说，这个转速还在绿色区域内。

我们来分析一下这样一台车的爬坡能力

1档行驶中最大爬坡能力，按理论计算在40.7%左右

6档爬坡能力大约在5.32%左右

如果是国内限制坡度 3%的高速公路，它根本是不费吹灰之力

如果是限制坡度9%的低等级山路。

至少4档肯定没问题

就算按照发动机以最大扭矩转速1100rpm 算，4档车速也至少有37，而国内标注，此类道路的限速是20kmh

完全够

当然，由于变速箱动力衔接不如VOLVO的那么优秀，因此100kmh速度下，发动机转速比B13R 420要高出大约200rpm，燃油经济性肯定还是会受到一定影响

而且人操的6速手排，加速换档肯定不如电控的12速那么快。

动力性能来说，还是逊色于VOLVO

山区村夫 · 发表于 2011-6-23 21:34

该回帖已删除

friedrich · 发表于 2011-6-23 21:36

【原帖由山区村夫于2011-6-23 21:34发表在42楼】
大哥要是有空给我们分析分析 J6 天龙欧曼那就太好了

天龙欧曼和J6的话，给个具体配置吧
一样可以的

甘雨随车 · 发表于 2011-6-23 21:37

LZ很强大。能分析一下国内外轻卡吗？都没人说过！

friedrich · 发表于 2011-6-23 21:39

【原帖由甘雨随车于2011-6-23 21:37发表在44楼】
LZ很强大。能分析一下国内外轻卡吗？都没人说过！

轻卡这块资料不多，抱歉哦

NYGG · 发表于 2011-6-23 22:41

好帖必须顶起，赞一个

孖公柜 · 发表于 2011-6-23 23:27

【原帖由山区村夫于2011-6-23 21:34发表在42楼】大哥要是有空给我们分析分析 J6 天龙欧曼那就太好了

大F兄：请教下，天龙DCI340+FST12JS160TA+4.11,总重60-80T,发动机最大扭矩输出转速是1300转，高速公路爬坡时用1300转还是1500转省油？只讲省油，不谈时效性，个人实际操作感觉要保持在1500转，转速下降到1300转以下就要减档，动力才能跟得上。要是在1300跑，转速下降太快，持续减档到合适档位才能保持在1300转爬到坡顶。也就是说保持1500转同样一个坡，6档就冲上去了，要是1300转跑，可能要减到4-5档才能爬上去。那种操作方法正确？

老卡车人 · 发表于 2011-6-24 01:38

楼主你说的太好了我觉得要是用国内重卡说明一下更好为什么欲速则不达说过同样的发动机配置不同爬坡的速度可以翻倍很多人说他吹牛

friedrich · 发表于 2011-6-24 07:18

【原帖由孖公柜于2011-6-23 23:27发表在47楼】
大F兄：请教下，天龙DCI340+FST12JS160TA+4.11,总重60-80T,发动机最大扭矩输出转速是1300转，高速公路爬坡时用1300转还是1500转省油？只讲省油，不谈时效性，个人实际操作感觉要保持在1500转，转速下降到1300转以下就 ...

要省油？

从发动机全特征曲线上来看

总体来说是最大扭矩转速下60-80%负荷范围内燃油效率最高
但是要看你车辆配置，如果你的车辆配置是最高档位1300rpm转速下达到80kmh以上车速的配置的话。

这个车速下的空气阻力也是很厉害的，所以，未必是1300rpm省油。

有没有见过当年新疆广汇那些运天然气的司机怎么开车的？

机以800rpm发动机转速，45kmh行车。

这个做法，一方面说明了司机为了省油，不顾效率

另外一方面，司机还是对发动机功率的利用，做到了炉火纯青的技术:

广汇配的都是400马力的奔驰ACTROS 2040

400马力的奔驰OM501LA发动机，1000rpm的时候，发动机扭矩大约1650Nm
推测在800rpm的时候，扭矩大约是1150rpm

根据公式可以推算出，发动机在800rpm下最大功率大约96kw，折合131马力
以45kmh的慢速如果在平直的公路上行驶，大约需要70-90马力的输出功率。
这个开法，虽然很慢但发动机未必吃不消。

上坡的时候，会降低档位，不管车速再慢，只管降低档位，发动机转速不超过1100，不行了就降档，油门不要给足，不要让发动机过载。
总之就是不让发动机的输出功率超过100-120马力的样子。
就是让车子慢慢爬。

关键在于要稳住油门，不要乱加油，让发动机过载。

理论上说，发动机在1000-1500rpm转速范围内效率高
但是，如果按照常规配置的天龙DCI来看，最高档提到这个转速，那就是90kmh车速了，车速上去以后，滚动阻力和空气阻力就大了
而上坡时，为了克服重力所需要的功率就更大，就算是发动机效率上去了，单位功率油耗下降了5-8%
但是需要的功率很可能是多出50%甚至100%
这样一来，油耗反而高。

如果你技术足够好，可以学学新疆广汇那些司机的开法，肯定省油

但是人家2天能够到达，卸货后又重新拉货上路了，你还在半路上慢慢爬，速度就下来了。
而且这种操作方式，必须建立在对发动机特性非常非常了解的前提下，如果技术不佳，结果就是毁发动机

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