再度解析我的J6自卸 我的6X4黑霸王

苦命车老板

　　时间过的真是快，光阴就在我们抽根烟喝杯茶的不经意间匆匆流逝，突然想起一句格言：眼睛一闭一睁，一天过去了哈。眼睛一闭不睁，这辈子过去了哈…!真正到了一闭不睁那一天，你会回想起什么？初恋的MM？小时候因为淘气而换来的父亲的一顿暴揍？张三至今还欠你的钱？我还不能确定我到了眼看就要一闭不睁的时候会想起什么，但我唯一可以确定记起的是，我曾经养过自卸车，做过一个苦命车老板，经历了很多与自卸有关的故事。如果那时候神志还算清醒我或许还会记得我最先起家时让我崩溃却又助我成才的两部破车，记得后来自己改的解放“四大”，如果神志再清楚点估计我还能记起我花足了本钱买的第一辆新车红色J6-8X4，和后来顶着重重压力买的稀铁灰色6X4，和那段眼睛一闭一睁，一天过去了的日子。
　　
　　今天我就跟大家说说我的第二辆J6，一辆6X4自卸车，我叫他黑霸王。
　　
　　去年11月底我的8X4的J6上路了，几个月用下来这辆车还是比较让我满意的，虽说此车也有这样那样不如意的地方比其他品牌也贵了一点，但我还是认为我的选择是对的。车要养好要赚钱，必然十分留意与我的车我的活相关的信息。去年年底时候，也就是我的8X4上路没多久的时候。我敏锐地察觉随着我们石场产品结构的调整和我师父(我们石场老板)外甥两台车无声无息地退出了(他自己的石场在扩建，日后产量大了自己的车都不够用，基本不会来了)我们石场的车开始经常加班，也就是说石场的车辆还没达到饱和状态，可以再加两部车，还有一个利好消息是过年停产期间我们的一套设备将进行改造，改造后产量将提高20%左右，仅仅这多出的20%就足够养活一辆车了。说到这里提醒大家，自卸车与长途车不同，没办法配货，车价又高，所以一定要先有活后有车。结合这些有利因素我迫切地想再添置一辆J6，将我那辆将我折磨得心力交瘁的斯太尔处理掉。可买一辆新车也不太容易的，那是几十万的银子啊!而且从时间上来看与我按揭购入8X4相隔太短，手上根本就没钱，连个首付都付不出。一边是机会难得一边是囊中羞涩，这心里一半是海水一半是火焰的这顿煎熬哇。

苦命车老板

　　正在这山重水复疑无路的时候，突然前面就柳暗花明又一村了。话说我一个朋友去年底发了一笔8位数的横财，让我看到了J6进门前的曙光，过年回家的时候怀着半是探望半是套瓷的心情，专程驱车前往潍坊拜会此君。人这东西就是这样，一旦发点财就会被许多人盯上，有想巧取的有想豪夺的。正所谓:穷在闹市无人问，富在深山有远亲啊！自我鄙视一下。此行收效显著，朋友承诺借我个大数目，足够我买车的全部费用，我也将在他即将展开的另一项事业上助他一臂之力。
　　
　　资金落实了就要研究配置了，其实早在我动了买第二台J6的念头的时候，就把配置仔细考量了一遍，具体如下:6X4底盘锡柴CA6DL2—330马力EGR发动机+CA10T190变速箱+300轮减桥(5.128)速比。上装6.2X2.3X1.8单开门，底12边8后门12，箱底四纵梁，后门全槽钢，车厢上沿槽钢，海沃169前顶。车身与驾驶室同色，驾驶室选装电动方案。
　　
　　选择如此配置的理由是什么呢？先说说上装吧。我是这样想的:由于地磅只有8米，我即使买前8X4也不过是7.2米的。无法发挥J6底盘的强大优势，车大了以后进出搅拌站等卸料场地不灵活。7.2米车厢对应的是海沃191的油缸，比169的多出一节，起顶时候比较慢浪费时间，基于以上原因常常是我的车在前另一辆别人的6X4在后面进搅拌站，结果我的车刚调好头料倒了一半，后面跟来的6X4都已经走了，6.2米车厢做到1.8米高拉的也不算少，稍微冒点尖也有39—40吨，可以了。还有就是6.2米车厢的兼顾性好，基本上什么活都能干，上公路也行下工地也不差，一旦日后我们石场的石子供不上，我可以很容易找到适合我的车的活。我也可以在石场工作时间之外，驾驶员休息的时候自己开出去乱七八糟的干点活，赚点零钱自己也过了车瘾了。再者说是车都难逃转手的那一天，6.2米的后八轮也要比8X4容易出手。
　　
　　以我的车方量来看，拉石子应该在40吨上下，所以我选择了锡柴330马力EGR发动机，没有像我的8X4一样选电喷350马力的，首先这么大的车330马力已经够用了，再说我的350电喷机当时选择的时候主要是冲着350马力去的，经过近期我的观察分析我觉得自卸车确实不要用电喷机，对油的要求高是一方面，主要还是因为自卸车不跑长途不上高速，拉得又多，一会上坡一会下坡，时而加速时而减速，发动机工况不稳定，无法发挥出电喷车省油的优势，相反重车绿灯起步的时候还有点力不从心的感觉。不像长途车上了高速加到最高档，保持经济车速行驶，经常是跑了上百公里都不用加减档。所以这次我选择了330马力的EGR发动机，其实像我一样90%是铺装路面的话310马力也够用，之所以多出20马力就是为了对应5.128速比的后桥。速比小了马力必须上去，反之则没有优势。
　　
　　变速箱没什么好说的，拉的没有8X4多，底盘也没8X4重又是EGR发动机，用10档箱比较合适，还能比法士特12JS160便宜6000大元。
　　
　　后桥没有选择的余地，标配就是解放16T级的300轮减桥，不过我还是选择了与我的8X4相同的5.128的速比，目的是重车时候与别人速度一样，空车返回时候要快。因为自卸车有一半的路都是空车在跑，速度关系到效率。这个速比厂方标定最高时速85，其实我试过跑90也不算费力，只是油耗与车辆损耗将倍增，所以仅仅是试试而已，我给驾驶员规定的空车最高车速是80。装备5.128速比后桥J6的6X4自卸车我的可能是全国第一台，因为订车的时候一汽销售部门的TDS上就没有5.128速比的，只生产过5.769的。后来一汽为我这台车做了个什么适应性排产，算是专业术语吧！咱乡下人也不懂是什么意思，大概是要做个技术评估或者风险评估之类工作

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　　就这样把车定了，然后就是一边等车一边与准备借我钱的朋友套瓷，4月中旬的时候，我把一个给我开了很长时间车今年过了年后出去另谋发展没发展明白的驾驶员召了回来，先与另外一个驾驶员合开8X4，新车一到就接手新车.可是左等等车不来右等等车还是没来.到了我预计提车的4月底，朋友问我钱要的话马上给我汇过来，我心头一热随口来了一句:钱你先放着吧，反正车还没到不着急，等车到了我再问你拿(后来的经过证明，我这是做了一件蠢事，愚蠢指数五颗星).4月中旬时候瑞江公司技术人员曾经将图纸传来征求意见，我看罢后让LG公司人员转告瑞江，对于图纸上车厢6竖筋的设计我不认可，我认为7竖筋比较合适，6.2米的车多数是7竖筋.LG公司转达了我的意见后得到瑞江的答复是，已经下料了不能更改.我心里这个气啊，妈个X的中集瑞江，从图纸传过来到我看到图纸再到反馈意见不过区区两个小时，你那边已经都下料了？你蒙谁呢？既然是这样你还把图纸传来有什么意义？是履行告知义务吗？不改就不改只是你们就不能找个更靠谱的理由了吗？？？
　　
　　时间转眼间过了4月到了5月，我开始越来越着急了，车怎么还不到？与LG公司沟通，得到的答复是车就快好了.再过数日车还没到.再联系，答复是接到瑞江的通知，已经派驾驶员提车去了.又过了几天再问，答复是驾驶员都等了好几天了，车还没做好.瑞江就是这么一拖再拖，直到5月25日，车终于被LG公司从芜湖提了回来。（我是3月7号下订单，底盘是3月30号下线从长春出来的，一直到瑞江给我改好用了50多天，在这里我要郑重提醒想入手自卸车的朋友们，如果你还不具备看破红尘，参透生死，得道成仙的精神境界就不要到中集瑞江去做上装了，不然瑞江会让你等到花儿也谢了，等得你欲仙欲死。）
　　
　　我那千呼万唤始出来的黑霸王终于站在我面前了，可是我一点也高兴不起来，因为理论上说这辆车还不一定就属于我，因为在车到达的前几天资金上又出了岔头，答应借我钱的朋友为了赚点利息把钱借给了别人，我现在要用了他一时又拿不出.这下子我真上火了，车到了马上就可以见效益了资金却没到位，这样下去拖一天等于损失一千块钱一样，再说我还有个驾驶员在一天天养着，蛋疼啊!事情已经逼到这个份上了，我总不能一天天等朋友的钱到位再提车，那样的话再等两个月也有可能.于是乎我决定执行极端情况下的备用方案.厚着脸皮与LG公司的L总去谈，车做按揭另外再….此处略去172字，最终L总很给面子同意了我的方案.当然，L总也是通过买前面的8X4对我的人，我的活，我的能力比较了解的.不过他在最终定价的时候也确实给了我一个绝对不算便宜的价格，我什么也没说，正所谓吃人嘴短，拿人手软所以我没有讨价还价.因为之前我就预料到如果我执行备用方案我的车价肯定要高，L总给出的价格只能说是情理之外意料之中.不过L总免除了我按揭程序中一笔5位数的费用，算是安慰一下我这颗等车等到痛的心，两下相抵这车价也就正常了

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　　车办手续也是一波三折，先说保险吧!目前宁波的形势是，对于自卸车各家保险公司都不是很愿意保，理由是赔付率太高.自卸车混了个姥姥不疼舅舅不爱，您说上火不上火？没办法不保不行啊!于是乎我就挨家挨户的问，要么是五辆以上才起保，要么是可以保，但是“不计免赔”险不保，有的干脆就什么条件下都不给保，我终于尝到了送钱给人家人家还不肯赚的滋味。功夫不负有心人，终于被我挖出来一家小保险公司可以全保，交强险+第三者+商业险（座位+盗抢+自燃+不计免赔）+60元/吨的一笔费用，总之全部下来花了31000左右。由于种种原因上牌被拖到了6月的第一个星期五，上午把检测站的事情办好，下午一上班就办牌照的事情，牌照上好立刻将车开回北仑去办营运证，检测拍照都比较顺利，驾驶员把车开回LG公司做首保，我去办证中心办营运证，办证的时候又卡住了.柜台里面孔清秀的小姑娘看了我的暂住证后非要我出示什么流动人口计划生育证明，奶奶个熊…办营运证跟计划生育有神马关系，我立刻反驳，反驳也没用，那面孔清秀的小姑娘就一句话:这是规定.咋办？驱车去居住地社区，把暂住证让管计划生育的盖了个章，还算顺利.接下来是打电话给8X4的驾驶员，让他在离我最近的搅拌站等我，我赶过去把他的身份证驾驶证从业资格证都拿到手再赶回办证大厅交通窗口已经是下午4点20了，又是一番填表签字画押，等所有手续办好，拿到证件时间正好是4点45分，我为什么这么急？当天是最后一个工作日，周末休息两天接着就是端午节，也就是说如果不赶在他们下班之前把所有证件办好就要再白白等三天，那是钱啊!
　　
　　第二天将栏板装回去，下午回到我们山下又做了简单的电焊加固，由于连日阴雨电焊加固工作只能分几次进行，一边干活一边加固.就这样，在定车三个月后，我的黑霸王在千呼万唤始出来又历经种种波折后终于可以昂首阔步，走上我的赚钱之路了.在经历了找钱—订车—等车—钱没到位—再等车—车到了—按揭方式提车—等财务部门办理按揭—被拟挂靠的公司拒绝—自己名义落户—买保险—上牌—办营运证—上路等每个环节各式各样的重重阻碍后，我深刻地体会到，做大事要有大气量，这就是成功背后你要付出的代价，这种种挫折的出现非常的正常，不必抱怨倒霉事都让我摊上了.日后我如果要谋取更大的成功，必定还要面临更大的挫折更大的难题，我还要迎难而上，套用一句耳熟能详的歌词:不经历风雨怎么见彩虹，没有人能随随便便成功…
　　
　　断断续续写了多次又反复修改才写了以上内容，向回翻看的时候突然发现到目前为止的内容有点问不对题，一直在说车是怎么来的，没有涉及到“解析”的内容，完全是我在那里自说自话，对题也好跑偏也罢，写都写这么多了删了可惜就留着吧，您只当是看个热闹。
　　
　　开始说车，我这台车第一眼看上去给人最直观的感受就是四个字--霸气外露，这一点上一点也不吹牛.这么个车配合这么个颜色确实是好看，像一头威风八面的雄师，正应了标题中黑霸王的绰号，或许在全国范围我这个颜色的J6自卸车都没几辆.当时选这个颜色的主要目的很简单，就是当我开着小车走在路上，我的J6迎面开过来我仅凭颜色就能区分哪辆是8X4的，那个是6X4。看过外观后我对车厢的尺寸产生了怀疑，感觉没有6.2米长，真要是这样4S店可就犯下不可饶恕的错误了，找出卷尺一量没错，的确是6.2米的.后来我一分析，原来这车的颜色就像胖女人喜欢穿黑色衣服一样，黑色的显瘦，给人一种比实际尺寸小的错觉.所以您可以看看，同样歌唱得挺好，嘴挺大没脖子，上下一样粗的韩红老师和刘欢老师，人家就爱穿深色的，偶尔穿个浅色的那也估计是太忙了，深色衣服洗了没干或者干脆就没洗.

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　　2011款J6自卸在设计上与以往有些细微的差别，前保险杠上的条形雾灯变成了一个装饰性的罩子，后面是空的。不怎么好看，还不如保险杠在冲压的时候就直接省略掉那个为雾灯预留的洞.经检查线路还在，打开开关的时候还是通电的，于是乎我直接买了两个原厂的雾灯让电工给我装上，四颗螺丝一装插头接好就行，230+元一个，贵是贵了点但是要没有的话确实难看。
　　
　　驾驶室头顶的三盏灯由绿色的假灯变成了透明色的真灯，夜间行车前脸更花哨了。头道空气滤芯由普通纸质滤芯改为油浴的了。这个改动令人拍手叫好，至少像我这样多粉尘的环境下节省了不少更换滤芯的银两，二道滤芯与我350电喷发动机的也不同，似乎长了点，更换起来也比较省力打开端盖即可，不像350电喷发动机的如果更换要拆好半天。
　　
　　当然，厂家给出的指导意见是10万公里更换，这一点不便基本可以忽略不计。驾驶室内部手刹位置多了个放杯子的基座，给驾驶员提供了一定的便利。仪表台旁边的翘板开关上面的功能标识比以前的大了，更容易辨识。后悬挂部位在弹簧钢板与车架之间比以前多了两块小小的衬铁，目的是防止极端路况的时候弹簧钢板与车架辅板螺丝产生摩擦。在备胎位置车架的外侧有一块外敷的铁板，我没留意过其他的6X4有没有，好像是没有，三层的车架已经够强了，我不知道这一块外敷的铁板有什么意义。
　　
　　油箱也比我的8X4小了一圈，这样还真好，不会在装载机装车的时候给顶变形。我的8X4已经被顶出个坑了，这也是设计上欠妥的地方我将在《深度解析我的J6自卸三部曲之问题篇》里提及。新J6直观的变化我看看也就这些了，机油加注口还在发动机气门室上，机油标尺依然藏在那个不起眼的地方，添加和检查机油依然要将驾驶室顶起来，依然不方便.驾驶室的后面底部的两个支架是铸造件，表面未做任何处理很是粗糙便直接喷了一遍黑漆，接车的时候就开始有生锈的痕迹，没跑多久锈迹就越来越多，我的8X4已经基本见不到黑色的原漆了，唉…有时候我甚至在怀疑自己是不是对一汽对J6的期望值太高了。
　　
　　我的8X4的油水分离器被装在了油箱和储气筒夹缝处的里面，平常放水很不方便，这次6X4给换了个地方，放在了油箱前端与空滤的夹空里面(有图为证)，日常检查放水什么的仍旧很不方便。我就纳闷了，一汽的设计人员怎会如此疏忽，把个油水分离器设计的那么隐蔽，掖着藏着的，防盗吗？我身高190，胳膊也是XXXL的，可两辆车的油水分离器要想直接伸手进去放水是很困难的。
　　
　　在此奉劝一汽的设计人员，整天躲在空调房里翻翻书本查查资料是设计不出来老百姓真正需要的车的。要经常下基层来，到群众中去，道听途说不可信，面对面听取用户的意见才是根本。从用户到服务站到省级部门再到一汽分管部门再到设计人员耳朵里一级一级传递上来的信息已经不那么原汁原味了。造一流卡车对每个一汽员工都是个任重而道远的目标，要时刻牢记自己所承担的历史使命，延续了半个多世纪的解放品牌之命脉此刻正掌握在你们手中.可是就目前来看，J6仅人性化这一条上与欧美几大品牌的差距就何止千里！

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　　再说说对车辆性能的感受吧，我第一次开是在LG公司停车场，准备去加点油.要上牌办手续什么的没油不行啊!商家一般会控制着油量，够开到停车场等候用户提车就行.上车发动，感觉发动机震动和噪声都比我的电喷发动机重一些，急加一脚油门排气管会冒出少许黑烟，当然这都不是问题，是大泵发动机固有的特性.挂档起步挺顺利，解放10档箱的档位布置我一时间还不是很适应但加减档的手感轻而流畅比法士特12档箱好，也没有像法士特12档箱一样发出恼人的“吱吱”声，感觉不错。在去加油站的路上我加速减速刹车都试了试，大泵发动机的动力爆发确实是比电喷机来的干脆，连续加油加档一直到9档都有明显的推背感。动力还是比较强劲的提速非常快，感觉比我的350电喷机来得猛烈.后来重车拉42吨左右我也试过两趟，这个动力配合10档箱拉这么个重量很轻松﹑很和谐可以用“胜似闲庭信步”来形容，红灯起步爬坡什么的很给力。油耗还没有具体统计过，大概估计了一下，与豪沃300马力相比目前来看还不是很乐观，磨合磨合再看看吧.车过急弯和走一边高一边低的路时明显感觉车身的侧倾比我的8X4大，气囊座椅虽然同样舒适但还是感觉比8X4颠簸，方向盘手感也不像我的8X4一般在什么情况下都是那么的波澜不惊，这就是前四和前二的差别，不能算是问题。我强烈建议准备如手自卸车的朋友，6.5米的车厢是拉沙石料的上限，6.8米的也就拉拉煤.达到或超过6.8米车厢的，尽量选择8X4的底盘，别小看这多出的一个桥两个轮子，在稳定性、安全性、承载能力等等各个方面都比6X4有着明显的优势.另外重车走不平的路的时候后悬挂偶尔会发出“咯嘣咯嘣”的声响，拐弯拐大点的时候前悬挂部分也时尔会发出“嘣”的一声，目前原因不明，我将密切关注！
　　
　　说说刹车，因为我对我的车刹车向来非常的重视.赵本山曾经曰过:人生就像开飞机，不在于你飞多高，关键是平稳着陆.车也是一样，拉多少跑多快烧多少油是次要的，安全才是最重要的前提条件.黑霸王的刹车到目前为止让我比较满意，前后刹车分泵都是业内直径最大的.前刹车分泵比我8X4标配的大，型号应该是3519110—95A，我为什么这么说呢哈….，因为我的8X4就遭遇了前刹车不给力的问题，后来一汽负责刹车的S设计师等一行人专程从长春赶来为我解决问题，将原车的四个前刹车分泵更换成了一汽最大的3519110—95A，后来使用效果良好(详细的前因后果可见我的《深度解析我的J6自卸三部曲之问题篇》不过还没写完，我也不知道什么时候写完)。后来定了新车以后我又致电S设计师，一来反馈一下8X4改良以后的使用情况，二来咨询一下新订的黑霸王是什么型号的前刹车分泵，S师傅告诉我6X4标配就是后给我改的这种大号的，也就是3519110—95A这个型号，我算吃了颗定心丸。又扯远了，拐回来说我黑霸王的刹车，我重车42T试过了，刹车性能很好，没有问题.尤其是发动机制动效果明显比我的8X4好，我想原因可能在于黑霸王的车货总重比8X4少大概十来吨，凸显了发动机制动的作用。
　　
　　黑霸王的情况大概也就这样了，其他细节我在[url=深度解析我的J6自卸三部曲之 车辆篇]《深度解析我的J6自卸三部曲之车辆篇》[/url]说了很多，很多细节与这个车是一样的，这里就不一一赘述了。下面说说改装部分，改装主要刹车淋水系统的安装、电路上的改动和原车部件的再利用，这些改动是小弟自己构思并亲自操刀安装的，源于以往的积累，主要是给新入伙的同志们可以看一看，有一定实用价值，也请老同志离退休老前辈们多提宝贵意见。

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　　我的车每天一出石场就是一个300米左右的下坡，上了公路在每天的必经之路上还有一个比较陡的坡，一趟趟跑下来刹车鼓和轮边减速器温度奇高（也是轮减桥的第二缺陷），而这高温将直接导致频繁爆胎和刹车失灵的，所以，为了降低运营成本和事故隐患我也像其他很多自卸车一样，在自己的车上安装了刹车淋水器。
　　
　　我最早的两辆破车是请人装的，从我那辆“四大”的解放开始我就开始自己安装了，水箱是根据自己的需要定做的，其他材料都是自己买来的。包括减压阀、电磁阀、滤网、水管气管、角铁等等.安装全部由自己安装，不是我心疼让别人来安装的费用而是自己安装的可靠度更高，更能从实际情况出发.水箱在车还没到之前一个月我就定做好了，先以隔壁工地与我底盘一样的一辆外籍J6做参照，安装位置选定在底盘左侧电瓶座后空气干燥器与中桥轮胎之间，恰巧这里装了个备胎，又恰巧一汽的设计人员糊里糊涂很随意地将电源盒设计在了备胎架上，后来我将这两样都迁往异地并妥善安置。
　　
　　安装水箱首先要考虑到利用有限的空间尽量将水箱做大一些，但不能与周边其他元件有干涉，影响周边元件的维修更换.也不能太粗，否则很容易被铲车轮胎顶扁，一旦顶扁基本无法恢复，还能用但是很难看何必呢?最终我用卷尺仔细量过后将水箱尺寸定为125cmX65cm，这个长度刚好利用了空间且与其他元件无涉，后经证明这个尺寸十分完美，这是后话暂且不表。其他东西汽配店五金店水暖店都买得到，图片上的金属三通我是在卖气动工具的地方买的要说一下，一般安装刹车淋水器用的要么是气路的快速接头，要么是插接式三通，我认为这两者的牢固程度都不够，我要一劳永逸，力争做到车报废了我安装的管路都不会出问题，所以无意间在气动工具店里发现图片上这种金属三通后我就决定就用它了，好像还是黄铜材质的.或许还有人纳闷图片上为什么还有一个220V家用的“两开五插”开关？谜底后面揭晓。

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卡车之家的伙计们下手太快，我占了几个座位后赶紧发内容，一着急越过7楼直接干9楼去了，差点摔倒！！

糖果盒

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　　该备的都备齐了，车到了以后我利用上牌前栏板拆掉拉30T重车磨合的间隙开始动手了。
　　
　　第一步、先仔细审视后面的工作内容和工作量，做好充分的准备，材料工具一个都不能少。
　　
　　第二步、开始布线.由于除了安装淋水控制线之外还要安装倒车灯线和安装220V逆变器，所以为避免重复劳动，我将同驾驶室的电线一次布成，电缆选用铜芯尽量粗的双芯软电缆.分段用扎带与同行的线路管路一起扎牢，由于电缆线无论输入还是输出都是白色的，为了便于区分我每隔一米左右便做一个标记，免得一旦混淆还得从头捋。
　　
　　第三步、安装管路.减压阀装在了储气筒内侧，将储气筒上面的螺丝拆掉一个，减压阀上装一个转借头然后直接接在储气筒上，将气压输出管穿越车架引到水箱进气位置，中途用扎带扎牢.然后是安装水管这个也不麻烦，这已经是我装的第三辆车了，轻车熟路.只是每个细节都要做好，既要经久耐用又要美观还不能影响其他底盘件的工作.一共六个喷水嘴安装在六个刹车鼓内侧，在刹车鼓盖板上焊一颗螺丝进行固定.中桥的固定在前方，后桥的固定在后方，这样便于日后的检查更换。