如何正确认识挂车ABS

特种车辆销售

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富帅

原帖由 赖玉泉 于2016-10-28 00:13 发表在 8楼
卡友们共同探讨一下

采彡虫工

原帖由 赖玉泉 于2016-10-28 01:14 发表在 34楼
ABS只是利用电子控制气压，达到“点刹”效果，但是比认为点刹控制更完美，建议你整个刹车系统检查一下，或 ...

我倒是觉得他不仅仅是检查刹车系统的问题，ABS是一整套系统，包括了ABS系统软件自身版本、通道以及控制频率高低，以及ABS和他主车的刹车ABS系统的匹配性、后期挂车加装的ABS系统和主车ABS系统是否协调等等因素。如果他的车在断开ABS线路后踩刹车轮胎能够完美抱死，就和他的刹车没多大关系了。说句实话，ABS这种东西真不建议后期加装，最好就是在购买挂车的时候选择优质生产厂家所生产的原装自带ABS系统的挂车，毕竟整机匹配性好很多。但是这恰恰是目前国内挂车厂的短板。装备了一套优秀的原装ABS挂车，可以扩展出很多功能，比如ESP和主挂防折叠等等系统。以目前的科技水平，ABS按道理应该是最基础的配置了，可惜国家一直对挂车生产企业缺乏有效的监管，一系列技术标准也很缺失。并且MS目前国内的挂车厂基本很少搞主挂匹配，只管把挂车生产出来，拖头能挂上，压缩空气能过去，踩刹车挂车有反应、灯光信号线路有效就可以开卖了。

采彡虫工

原帖由 徐州宁泰 于2016-10-28 03:01 发表在 47楼
本来对挂车ABS挺感兴趣，听你这么一说顿时对它没多大期望了，能起到安全作用的范围只是10％―20％！！！唯 ...

不要小看这10%到20%，也许就差这一点。ABS本来就不是万能的，现在小型车辆都有ABS，但是超出极限一样漂移甩尾给你看，国外的挂车很多还带ESP，超出极限一样失控。这20%已经能应付很多特殊情况了。

采彡虫工

另外个人觉得，ABS搭配鼓刹的效果还是没有搭配碟刹的效果好。重型车辆的鼓刹受限于结构，传力连杆多，传力路径长、分泵与制动蹄片的距离远，制动蹄片的重量大从而带来的运动惯性也大，刹车系统在工作时，制动蹄片的响应速度受限于各传力连杆自身的变形量，制动蹄片的运动惯性等因素，会出现响应的延迟，湿滑路面ABS会做出高频控制，这一系列的因素影响了防抱死的实际表现。标载工况下，碟刹就很好的避免了这些问题。虽然碟刹的绝对制动力没有鼓刹大，但是标载状态也是完全够用的，并且散热性还好的多，重量也轻，估计也是以后干线高速货运重型车辆刹车系统发展的一个趋势吧。

采彡虫工

原帖由 心田半亩 于2016-10-29 00:14 发表在 207楼
一句话，由滑动摩擦变成滚动摩擦。

ABS的作用不能用滑动摩擦和滚动摩擦概念来分析，而应该引入动摩擦力和最大静摩擦力来分析。不管滑动摩擦还是滚动摩擦，都是动摩擦。刹车的过程中，不能把轮胎作为一个整体来分析，而应该将轮胎与地面所接触的那部分胎面作为微观分析。刹车的时候，轮胎的胎面与地面即将发生相对位移但还没有相对位移的这个临界点，即视为轮胎达到了最大静摩擦力，而一旦刹车力继续增大，轮胎抱死，胎面将会与地面发生相对滑移，视为突破最大静摩擦力而转化为动摩擦力，摩擦系数大大降低。这就是ABS系统发明的初衷，在刹车的过程中将轮胎的静摩擦力发挥到极限，使轮胎尽量保持最大抓地力和循迹性。

采彡虫工

原帖由 周博扬 于2016-11-1 11:26 发表在 236楼
我文化低可能表达的不是太好不知道你能不能听明白，没ABS的挂车刹车一脚踩死车轮始终处于抱死刹车状态，没A ...

ABS并不是检测到轮胎抱死后把分泵空气放完再继续加压，而是微调分泵的气压。一脚踩到底ABS开始起作用后，刹车力是始终都有的，只是检测到轮胎抱死的瞬间放掉一点气让轮胎恢复转动，然后继续加压继续卸一点压，在让轮胎恢复转动的时候，制动蹄片仍然在刹车哈。并且这个加压泄压的频率是相当高的。

【随心远行】

原帖由 采彡虫工 于2016-11-4 02:47 发表在 244楼
ABS并不是检测到轮胎抱死后把分泵空气放完再继续加压，而是微调分泵的气压。一脚踩到底ABS开始起作用后，刹 ...

谢谢了，学知识了以前不太懂ABS

【随心远行】

原帖由 采彡虫工 于2016-11-4 02:47 发表在 244楼
ABS并不是检测到轮胎抱死后把分泵空气放完再继续加压，而是微调分泵的气压。一脚踩到底ABS开始起作用后，刹 ...

我还想知道，四通道的ABS是安装在哪四个轴就控制哪四个轴呢？还是四通道间接控制六个轴呢？

赖玉泉

原帖由 采彡虫工 于2016-11-4 02:47 发表在 244楼
ABS并不是检测到轮胎抱死后把分泵空气放完再继续加压，而是微调分泵的气压。一脚踩到底ABS开始起作用后，刹 ...

兄弟肯定不是司机，你的完美解释与分析让我折服，感谢你来帖子里如此专业的补充与分享，