日野HINO大巴 J08E 280匹提升至325匹

云里雾里123

原帖由 林ぃ好 于2016-10-7 22:08 发表在 41楼
也不是，只觉得，会开车的人多，真真正正懂车原理的其实没几个人，只是觉得不要被人家催得那么神奇，没得厂 ...

说的好

黄浩a

隐性广告，个人别去刷这些东西的，货车是商用，是开来养家糊口的，求的就是稳定，我就不信楼主能刷出比原厂稳定的。你玩小轿车或者当玩车可以弄。

林ぃ好

原帖由 黄浩a 于2016-10-8 08:25 发表在 50楼
隐性广告，个人别去刷这些东西的，货车是商用，是开来养家糊口的，求的就是稳定，我就不信楼主能刷出比原厂 ...

分析很到位！

RacingTec

原帖由 黄浩a 于2016-10-8 08:25 发表在 50楼
隐性广告，个人别去刷这些东西的，货车是商用，是开来养家糊口的，求的就是稳定，我就不信楼主能刷出比原厂 ...

也许等你们搞懂了现在国际上所谓的EURO4/EURO5/EURO6而车厂必须符合这些标准所做的调整方向的改变
当然国三/国四/国五也一样,因为在发动机的领域依然实质上的真正调整权,并不在国内所谓的车厂品牌上（记得上个月要到某卡车比赛前,国内某发动机厂商听说我可能会去试看看所以该研发单位的人说他们不可能可以动到我们的电脑,因为我们这次又特别做了什么新的保护新的加密及新的调整,然而结果呢？好像我们还是依然可以取出写入及改变）
而在EURO4/EURO5/EURO6的车真的开在路上有什么差异? 那么改变什么? 而每一期的改变是得到了那个熊掌失去了哪一条鱼？？ 得到了多少熊掌失去了多少鱼？？ 那这些改变单纯对发动机来说是比较好的方向？ 还是变成对发动机比较不良的方向但造就了另外一个方向比较好？？
不知你们有几个人能够先说出这部分原厂的的差异？？？先讨论原厂的部分有什么改变就好了
这点我一直等待有人能够真的先去了解而非可能连自己都不曾分析过这些事物却以为自己认知的永远是对的而大放其词在先

有些事情鱼与熊掌不能兼得
现在车厂调整的方向真正是让发动机变得比较好吗？依循现在国际上首要的目的而改变就是发动机比较不会坏吗？
这个均衡请先搞懂,如果搞不懂这些也许可能连你们自己现在在说什么自己都不懂了
又何来比原厂稳定还是谁比谁好之说
至于你个人的信与不信并不重要,而是对于有些事物等自己深入探讨之后也许会有不同看法
而看法为何,也端看站在哪一个角度去看

回归很多事情没有绝对的对与错,鱼与熊掌总是不能兼得
是讨论我肯定非常欢迎不管看法对与不对大家都可以讨论
但对喜欢下结论又提不出说法者,我想这不是诚心想要来讨论的人

东风天龙驾驶室

原帖由 ly200031 于2016-10-7 16:43 发表在 29楼
你看没自信吧，还人身攻击了。自己看十大热帖，要看回复和点赞，早起你根本排不上，现在你排最后，却是热帖 ...

理解理解，毕竟一个网站要养活那么多人。

jia1000

日野确实不错你在中华民国了吗

、卡车迷

原帖由 福井 于2016-10-7 23:25 发表在 43楼
产。日野大巴在日本和东南亚多见。大陆没进口。

据我了解，日野大巴生产是在沈阳的工厂，前段时间已经宣布破产了，日野大巴也相对应停产了把？

、卡车迷

原帖由 ETS-POWER 于2016-10-8 13:36 发表在 52楼
也许等你们搞懂了现在国际上所谓的EURO4/EURO5/EURO6而车厂必须符合这些标准所做的调整方向的改变
当然 ...

这个大师级的发动机工程师说的不无道理，国内的商用车只是为了国家法规而变更改造发动机，这其中可能真的不是为了发动机的最好方向发展，重刷发动机可能可将发动机使用的更好，但是出事了，负责的人就只有自己了。一个愿打一个愿挨。这个国家对技术创新太不重视了，一个国家科学家连一个演员都比不上。还有多少人去搞技术。在合资品牌里，真是受够了那些外国技术员的面色的，如果可以，我也想有一身高逼格，调戏他们

_____e

原帖由 、卡车迷 于2016-10-9 16:29 发表在 55楼
据我了解，日野大巴生产是在沈阳的工厂，前段时间已经宣布破产了，日野大巴也相对应停产了把？

是的，五十铃合资客车在大陆也是昙花一现。要说动力，五十铃大巴是最好的。日本合资客车在大陆不能坚持下去原因不是质量，而是复杂的国内政策和体制导致的。

、卡车迷

原帖由 福井 于2016-10-9 16:53 发表在 57楼
是的，五十铃合资客车在大陆也是昙花一现。要说动力，五十铃大巴是最好的。日本合资客车在大陆不能坚持下去 ...

他们所谓的合资也只不过是日方出技术，国人做销售罢了。国内政策和体制是一个原因，日方把技术保守起来然后退股也是一种原因，合资的最终目的还不是想拿人家技术再自己搞自主品牌？这种关系一般不会长久的