不是只有福特F150才叫美式皮卡的。

lzyyj

【原帖由三八公子于2011-5-19 02:36发表在189楼】

瞎说下我的理解：前者是机械控制差速锁，后者是电子控制差速锁。参照ABS的发展史，最先实用的是机械控制ABS，到后来才有了电子控制的ABS。机械控制的ABS工作频率最高也不过每秒一百次左右，可电子控制的AB ...

经过研究，结合前面网友的看法，基本上弄清楚视频中两车表现差异的原因了。

我查了丰田官网坦途的配置，全系标配LSD。这个LSD前面有网友说了，不能做到百分百的锁止，用这种差速器，没有打滑的车轮可以分配到总动力的30-70%。确实做不到100%。所以丰田出现打滑的情况。

而通用公司的小货车和SUV全部装备的是伊顿机械锁式差速器（M Locker）。这种装置能够将几乎100％的扭矩会从打滑的车轮上传递至有附着力的车轮。装备伊顿机械式差速器的两驱车甚至可以达到部分四驱车的传动表现。。。所以，雪佛兰的车比丰田在这方面强。

这是安装和未安装伊顿机械锁式差速器的车辆进行对比演示。可以看到，这个国内的测试和我前面的视频中的测试方法完全一样。

http://news.bitauto.com/dealer/20100421/1105137697-1.html

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【原帖由limaohua于2011-5-18 18:31发表在175楼】

是4*4，
你说下4*4有多少种，同一品牌，为什么同是4*4的，为什么不属于同一级别，通过性为什么悬殊那么大。在同排量为什么整车价格悬殊3倍以上。。好好研究吧。你还刚进越野门，或是只看表面。。。
可以这样说， ...

经过研究，结合前面网友的看法，基本上弄清楚视频中两车表现差异的原因了。

我查了丰田官网坦途的配置，全系标配LSD。这个LSD前面有网友说了，不能做到百分百的锁止，用这种差速器，没有打滑的车轮可以分配到总动力的30-70%。确实做不到100%。所以丰田出现打滑的情况。

而通用公司的小货车和SUV全部装备的是伊顿机械锁式差速器（M Locker）。这种装置能够将几乎100％的扭矩会从打滑的车轮上传递至有附着力的车轮。装备伊顿机械式差速器的两驱车甚至可以达到部分四驱车的传动表现。。。所以，雪佛兰的车比丰田在这方面强。

这是安装和未安装伊顿机械锁式差速器的车辆进行对比演示。可以看到，这个国内的测试和我前面的视频中的测试方法完全一样。

http://news.bitauto.com/dealer/20100421/1105137697-1.html

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【原帖由DASHI于2011-5-18 23:19发表在185楼】


LSD也叫限滑差速器    当汽车两侧驱动轮转速差值超过一定范围，位于差速器齿轮上的摩擦片自动介入，从而降低相对转速，限制过度打滑。
与机械差速锁相比最大的缺点是：不能百分之百的锁止。

EDL具体就不太清 ...

经过研究，结合前面网友的看法，基本上弄清楚视频中两车表现差异的原因了。

我查了丰田官网坦途的配置，全系标配LSD。这个LSD前面有网友说了，不能做到百分百的锁止，用这种差速器，没有打滑的车轮可以分配到总动力的30-70%。确实做不到100%。所以丰田出现打滑的情况。

而通用公司的小货车和SUV全部装备的是伊顿机械锁式差速器（M Locker）。这种装置能够将几乎100％的扭矩会从打滑的车轮上传递至有附着力的车轮。装备伊顿机械式差速器的两驱车甚至可以达到部分四驱车的传动表现。。。所以，雪佛兰的车比丰田在这方面强。

这是安装和未安装伊顿机械锁式差速器的车辆进行对比演示。可以看到，这个国内的测试和我前面的视频中的测试方法完全一样。

http://news.bitauto.com/dealer/20100421/1105137697-1.html

曾经的自卸司机

非常男人的车车

我老婆→卡车

好车呀！~~~

卡氏老人

老外的东西可以。中国的皮卡讲究舒适。

fjtnwwj

那天在碧桂园看到一辆皮卡。。。好猛的说

大运卡车

皮卡也这么牛啊

我开轻卡

强盛物流