论国内卡车的马力配置该多大！

xufei34261

马力大的真的不一定费油啊

xjandcmy

貌似大马力也没多用多少油吧，730马力够大了吧，但只要使用得当，速度100，标载百公里油耗也就35左右，但时效比小马力高了很多

乘龍運輸の車隊☞

缘分 2016-04-18 16:32:29发表在 161楼

前四后八拉毛重50吨，平路多，偶尔有个坡，有时也跑趟山路，一般500公里，重去拉十来吨回来，专家指导一下，多大马力合适

前四后八已经有400马力以上的了，大马力爽

周游全国

@与众不同@ 2016-04-18 18:35:46发表在 183楼

你不懂大马力的优势，所以你误以为马力越大油耗越高，我现在的460就比之前的350更省油 一趟相差四五百

你说的，还有其他卡友说的，不知道能不能让楼主本人服气！他的理念估计就是只要差不多能拉动，就省油！我们两个车，同样的路，同样的货，一个是4102一个是4108，4108烧的油一升比我贵一两毛，最多三毛多，但就是这，两车烧的油基本一样！人家4108两个小时到，我的4102两个多小时，时间差，多钱多少油，这是多么有说服力的证据！

xjandcmy

硬坐 发表于 2016-4-18 17:16
我认为最起码应该是汽车负载后，能够拖动汽车在上坡时达到高速公路的最低限速。这个马力配备就比较合适了。 ...

你说的很对，可现在有几人的车子上坡能超过60，即便540上坡也达不到60的，所以我觉得目前国产车马力其实还不够。

老宽

菜鸟一枚

554536336

华菱中队 2016-04-18 06:58:31发表在 15楼

如果300马力拉标载33吨，和540马力拉标载，在平原上跑，做个比试，差多少？

那你比比谁先到地方

Ebew

华菱中队 2016-04-18 06:37:23发表在 11楼

所以说合理配置，根据经常拉的货物，来确定所需要的马力，太大也是车贵，再是多烧油！

我430跑云南都买小了

家在路上～江江

太不了解现在的运输行情了

华菱中队

我记得陆地最大马力的发动机，要数坦克了，那个奇葩的装一个？都认为大马力省油，可是我记得之前的240马力最大的时候，也拉过40多吨，当时也是如此兴奋的说法，如今还是40多吨，就必须540/700+，这个是我糊涂了，那么08年的40吨比较重么？是今天跑得快？还是今天坡多？或者说一下子国内地形变了？我认为都没变，是我们自己的心变了，有了大的，追求高的，低的就不能用了？没法开了？有的说中马力跑得慢，仅仅是上坡？还是全程？到底差多少？差到哪里？是不是和哪里有关？不爱坏，后期保养费低？今天的快节奏，让我们都飞起来，你认为一个车在跑完了100万公里后，还有机会再服役么？按照大多数崇尚大马力得人的想法，后面800马力的一上市，540的就没法开了，他们要飞起来了！归根到底，问题是车的，毛病在人身上！喜新厌旧。看到大的马力，小的就不想要，其实吧，一般是车厂忽悠。一半是自尊心作祟。真正办事，说事，认真考虑的人，都能感觉到，太大肯定费油，太小也费油。超过需求线，多个30-50马力的，就可以了！至于低转速，高扭矩，或者60码上坡，是大马力省油，可要是把540马力，安装在6米车上，是费油还是省油？你们司机开大马力省油，一是贪图享受空调，而是定速巡航，省力，等无人驾驶来了，连工作都丢了！不知道是喜剧还是杯具？有一个高端小组在国内研发无人驾驶，想要落地，到那时1500万司机怎么办？他们说的好听，干点该干的事，真的么？你们信么？看鸟喝茶的事，能轮到司机么？那是老板的事，可是散货运输的老板也会被现实打趴下。就因为无人驾驶，一个人可以负责1000-1500台车，仅仅是负责调度，加油都是智能的！而且油品都是物流公司自己的，便宜的油，无人驾驶，定点的货物。你觉得还有多少空间，正所谓大马力跑长线，小马力走市内！